钜大LARGE | 点击量：315次 | 2023年01月11日
前七月新增公司41家 2020年动力锂电池回收市场百亿规模待掘
近年来，我国新能源汽车产业的发展已经成为我国战略性新兴产业的一道亮丽的风景线。作为新能源汽车产业链的重要一环，退役动力锂电池回收利用也成为了行业关注的焦点。
动力锂电池回收市场风口将至
企查查数据显示，今年，1-七月，我国动力锂电池回收相关公司新增41家；七月相关公司注册量达11家，较六月环比上升了83%。
截至目前，我国共有208家动力锂电池回收相关公司，2019年注册量达63家，相较于2018年环比上涨75%。
从动力锂电池回收公司的地域分布来看，湖南省以69家相关公司高居第一，占全国总量的33%，广东、江西、安徽、江苏分别位列二至五名。
截至今年六月，我国新能源汽车保有量417万辆，2013年以后，国内新能源汽车便进入大规模推广应用，按照动力锂电池4至6年使用寿命测算，2020年前后国内动力锂电池将迎来报废高峰期。
据测算，预计到2020年，我国将出现约24万吨的退役锂电池，2022年将出现53万吨退役锂电池，经济规模超100亿元。由此可见，新能源汽车动力锂电池回收市场是一个潜力巨大的新兴市场。
野路子乱象9成电池下落不明
随着动力锂电池报废高潮的临近，面对巨大的商机，不少公司投资建厂、资本收购、上下游的战略联盟和合作等动作频频。目前市场上最主流的做法是抱团合作，即车企、动力锂电池公司、回收公司达成战略合作，利用各自的优势，抢夺百亿市场的大蛋糕。
早在2018年，一汽、东风、比亚迪等11家新能源汽车生产公司和我国铁塔签订动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
此外，CATL、比亚迪、格林美、南都电源、桑顿新能源、中航锂电、国轩高科、猛狮科技等一大批动力锂电池及相关上下游公司，先后在电池回收领域加强布局。
有钱可赚，众人自然趋之若鹜，然而，火热的背后，事实却并非如此。有机构初步统计，2019年底实际回收量其实不足2万吨，不到应有规模的10%。这样的数据不免让人疑惑，这难道是一个假风口？
业内人士分析表示，动力蓄电池回收利用作为新兴领域，目前在国内仍处于起步阶段，市场上野路子公司居多。由于目前我国动力锂电池回收体系还不够规范、市场不够成熟、政府监管有漏洞等，黑作坊便有了可乘之机。如今，20多万吨待回收的动力锂电池中，将近9成下落不明。
这些黑作坊打着有正规回收资质的幌子做动力锂电池回收、拆解业务，回收工艺简单粗暴，以低成本获得高利润，而正规公司由于设备、无害化处理等成本高，电池拆解工艺复杂，和之相比便没有了竞价优势。
这些无资质公司对废旧电池进行回收后，不按标准处理，扰乱市场秩序的同时也带来了极大的安全隐患。
动力锂电池回收利用体系正完善
近两年，在政策方面，国家陆续也公布动力锂电池回收利用的相关规定，进一步规范并强化动力锂电池回收利用工作。
七月底，商务部、工信部等部门联合公布《报废机动车回收管理办法实行细则》，即将于2020年九月一日起施行。
该《细则》从资质认定和管理、回收拆解行为规范、回收利用行为规范、监督管理、法律责任等方面进行了明确规定。
四月二十九日，十三届全国人大常委会第十七次会议通过了修订后的《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（简称固废法）也将于今年九月一日正式实行。
新《固废法》规定：1、强化出现者责任制，电池大品牌和大代理，将涉及废旧电池回收；2、回收门槛大幅提高，须有国家认定正规的许可证；3、累计非法回收及非法处置危废超过3吨，假如没有回收资格证却大量囤积废旧电池将触犯刑律等。
也就是说，新《固废法》一方面将对不合规的黑作坊式电池回收进行严厉打击，另一方面则利好于规范化运营的电池回收公司。
三月，工信部印发的《2020年工业节能和综合利用工作要点》特别指出，推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设，深入开展试点工作，加快探索推广技术经济性强、环境友好的回收利用市场化模式，培育一批动力蓄电池回收利用骨干公司。
在试点先行的政策下，各大重点城市也纷纷根据本地新能源汽车行业和动力锂电池发展现状，积极出台了相关实行方法。
截至目前，已有上海、广东省、京津冀、浙江省、四川省、湖南省等多地出台了试点工作的实行方法，地方落实试点工作的步伐开始加快。
在2019年八月，四川成立了动力锂电池回收利用产业联盟，这是继广东、江苏、甘肃等省份之后，又一批成立产业联盟的地区。
前景向好仍需政府、公司通力合作
据了解，动力锂电池回收重要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程，且动力锂电池的回收循环从梯次利用开始，梯次利用的电池多为磷酸铁锂电池。
从应用领域看，退役动力锂电池在储能和低速电动汽车等领域有着巨大的应用潜力，例如在农村地区作为生产力工具的三轮车，以及在城市作为快递物流车等。
但由于技术目前还相对不成熟，在利用过程中仍存在安全问题，同时行业也还缺乏统一的标准，梯次利用总体还处于示范性应用阶段。
尽管国内动力锂电池回收市场前景向好，但行业尚未成熟，仍面对着市场乱象丛生、回收网络不健全、梯次利用等关键性技术有待突破、商业模式有待创新等诸多难关，机遇和挑战并存，仍需政府、公司等多方通力合作。
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