钜大LARGE | 点击量：329次 | 2023年01月07日
电池该为电动汽车火灾密集事故背锅？
最近锂电池特别火，一边是浙江展现场浓郁火爆的锂电化氛围，让人感觉行业的锂电化趋势已经近在眼前；而另一边是持续性累计造成12人死亡的电动汽车火灾事故，不少人谈锂色变。
数据惊人!仅10个月的火灾起数、死亡人数已超前3年总和!
消防部门给出的数据显示，2020年上海已经发生电动自行车火灾事故381起，造成20人死亡，火灾起数已经超过2017-2019年3年的总和（302起），死亡人数也超过前3年总和（17人），且造成16人受伤，占到全市火灾总数的12.87%，死亡人数总数的41.7%，伤人总数的40%，且呈现出密集爆发态势。
从相关部门给出的上海市381起电动汽车火灾原因的分析来看，电动自行车蓄电池质量不过关是最重要的原因，仅电池单体故障引发的火灾事故就占据了34.7%。
而居民楼充电火灾事故占据火灾总数61.3%的数据也说明，电动汽车的楼内充电问题仍然没有得到有效解决，相关公共充电的配套设施和管理执行仍然要抓紧落地。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
锂电池该为电动汽车火灾密集爆发背锅吗？
锂电池在上海密集的电动汽车火灾事故中扮演了主角。消防部门公布的数据显示，上海的9起致死火灾事件都是由锂离子蓄电池故障引发，因而也有多方声音呼吁：锂电池的技术不成熟和安全性问题应该为这些火灾事件负责!
但在这9起致死事件中的锂电池均为改装、加装的大容量锂电池，并非为整车公司出厂的原配锂电池，或者知名正规公司所生产的锂电池产品。因此我们更应该将目光聚焦到大容量锂电池的非法改装上来，而非对锂电池品类的全面否定。
以最近上海消防刚刚查处的非法改装门店为例，店门口处极为醒目的挂着锂电池订做价格表，最高的80v80ah甚至可以为整车供应250公里的续航。众所周知，锂电池的生产制造要极其雄厚的技术积累，而一个门店如此明码标价的定制，背后又有怎么样的猫腻？
社长在网上八卦了下该商家所代理的品牌，天眼查显示成立时间刚好1年，其他信息基本为空，其官网所摽榜的高新技术公司更是无从查起，所展现的相关资质点开也全部为空，而类似的公司模板在当下的锂电池行业非常泛滥。
在产品层面，这类公司产品基本大量采用废旧回收电芯、退役电池组拆卸电芯等通过作坊式的加工拼装成大容量电池组，不仅没有合格的保护板保护，也没有配备有熔断保护装置的充电器，追求利润空间的最大化，整体的销售价格也远低于知名公司生产的同规格锂电池组。
而这类产品本身就存在质量隐患，随着使用时间、环境、自身材料变化，以及以外卖配送从业人员对车辆（电池）的满负荷使用，种种因素叠加将极大地新增这些电池的不稳定性，成为使用者身边的不按时炸弹。
为何上海的电动汽车火灾这么多？原因可能有点尴尬
有人可能会疑惑，为何上海屡屡有影响巨大的电动汽车火灾事故发生，而国内其他城市的相关事故则相对较少。业界认为这跟电动汽车的落地执行有着一定的关联。
作为国内新国标政策执行最彻底的市场之一，上海市区的重要街道也全面禁止摩托车上路，因而外卖配送等对两轮交通工具依赖极高的特殊产业只能选择用电动自行车配送，但后者相关的性能又无法满足外卖配送人员的需求，因而在上牌后的扩容成为绝大多数小哥的首选，已经成为常态。
而小哥们追求性价比的大量需求，不仅催生了大量的锂电池地下拼装厂，也为锂电池安全事故埋下了隐患。而由于小哥们大都为拼租居住的外地来沪人员，夜间将电池带回房间充电一旦发生事故后果不堪想象。
上海的现状背后也折射出整个我国电动汽车产业的尴尬
上海市场由大容量锂电池非法改装引领的锂电热，在一定程度上也折射了我国电动汽车产业的尴尬现状。
在电动汽车新国标落地后，行业锂电化的呼声和表面趋势越来越高，也陆续有不少其他领域的知名锂电池公司开始进入电动汽车用锂电池市场掘金，比如在电动汽车用锂电池行业耕耘多年的星恒，还有传统铅酸巨头延伸过来的天能、超威，以及ATL、Poweramp等锂电巨头等。
这些品牌都在围绕着电动汽车的产品技术特点和用户需求投入了大量的技术进行专项研发，以期待在安全性、实用性和成本控制等因素中寻找到平衡点，还没有真正进入到追求市场回报的阶段。
而真正意义上卷走行业锂电化第一桶金的群体正是前面所提到的这类投机公司，用劣质的产品和诱人招商政策不断收割不明就里的经销商和消费者，后者对锂电池的认识不足，重要从营利角度出发导致大量非法改装的存在，其衍生出的诸多锂电池安全事故也成为了滞缓电动汽车行业锂电化的绊脚石。对电动汽车行业而言，这不得不说是一种悲哀。
相关国家标准并非强制性市场监管同意尴尬
目前上海正在开展专项整顿工作，但执法人员除了到点摸查非法改装之外，目前还鲜有追本溯源去查这些披着合法外衣的锂电池作坊。
据了解，目前跟电动汽车用锂电池相关的标准重要有两个：一个是2019年七月一日开始实行的GB/T36972-2018《电动自行车用锂离子蓄电池》国家标准，另一个是2021年一月一日即将实行的QB/T5511-2020《电动自行车锂电池充电器》行业标准。
值得注意的是，这两项标准都属于T，即推荐性标准，这跟《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)的强制执行有着本质的不同。因此也就给这些地下厂供应了钻空子的机会，执法人员没有太好的相关条款可以参照引用。
在上海的9起锂电池自燃致死事故中，有7起为外卖人员，另有2起是远距离骑行后的充电火灾事故。由此可见，以外卖骑手为代表的电动汽车深度用户是目前锂电安全事故的重要群体，而相关锂电技术人员表示，目前大部分电动汽车用锂电池都是在按照民用标准在做设计和测试，也就是一般性电动汽车用户的使用要求，围绕外卖等深度用户的商业大容量锂电目前还缺乏相关的标准参照。
电动汽车锂电池产业或将面对更大的冲击
废旧电芯、退役电芯是这些锂电作坊的重要原材料来源，而根据央视报道的数据显示，2020年我国将迎来首次动力锂电池退役高峰，预计全年退役量将超过20万吨，重要来自首批公交车、出租车等达到强制报废的车型。
但目前我国的动力锂电池回收市场仍处于价高者得的处境，十分不规范，合法途径回收的退役动力锂电池仅为10%-20%%，仍有超过15万吨退役电池去向不明，其中有相当一部分退役电池或将流入电动汽车领域。对诸多锂电作坊而言，这无疑是极大的利好消息，而关于正规锂电池研发制造公司而言，则是更大、更集中的冲击。
考虑到未来两年全国多地超标电动汽车过渡期结束，像上海这样严格执行新国标的地方也将越来越多，以外卖小哥为代表的深度电动汽车用户是否也将会跟着上海小哥们的老路走，进而导致不合格大容量锂电池的全国性泛滥，无疑是非常值得关注的!
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