续航VS安全，动力锂电池之间的较量你怎么看？

新能源汽车已经逐渐发展成我们重要的交通工具，但是新能源汽车的核心部件动力锂电池的种类却一直颇受争议。站在三元锂电池阵营的人认为更高的能量密度和更强的续航能力是未来动力锂电池发展的重要方向；而磷酸铁锂电池阵营的人则认为在提升能量密度的同时，应该更加重视动力锂电池的安全性。当然，除了外界的看法之外，这两种电池技术本身也在不断地竞争着，不断地往各自的优势领域快速发展。

要聊我国汽车动力锂电池的发展，或者说我国磷酸铁锂电池和三元锂电池的进化，始终都逃不开两家公司，一家是比亚迪，另一家就是迅速崛起且后来居上的CATL。

比亚迪和磷酸铁锂电池的霸主时期

2008年，随着搭载了磷酸铁锂电池的比亚迪首款新能源车型量产上市，国内新能源汽车以及动力锂电池领域的争霸赛正式拉开了帷幕。在随后的几年时间里，比亚迪一直都是以独孤求败的高姿态独占市场。或许是因为此时的比亚迪缺少对手，它似乎并没有意识到即将到来的两个危机：其一是比亚迪对其动力锂电池的闭环销售模式，其二是比亚迪主打的磷酸铁锂电池还存在能量密度低和低温条件下续航会大幅降低等缺点。

后来居上的CATL以及它的三元锂电池

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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在比亚迪称霸国内新能源汽车领域之后的几年内，我国迎来了一个新能源汽车高速发展的时期，此时无论是国家政策、新能源汽车厂商还是新能源汽车受众群体，都希望新能源汽车能够在续航里程方面有长足的发展。于是当时因为续航能力较差，而显得不那么顺应潮流的磷酸铁锂电池和比亚迪闭环的销售策略就此给动力锂电池行业留下巨大的市场空间。

CATL凭借着能量密度高、续航能力优秀的三元锂电池迅速占领了市场。2017年，CATL和它的三元锂电池在出货量上完成了比较亚迪和磷酸铁锂电池的反超，成为国内动力锂电池行业的霸主，并且一直保持至今。至此，更加安全的磷酸锂电池在当时给了续航能力更强的三元锂电池。

市场保有量巨大的三元锂电池并不完美

在近几年时间内，尽管三元锂电池以极大优势占据着汽车动力锂电池的市场，但是三元锂电池也并不完美。三元锂电池能量密度高，续航能力强的优点在业内可谓是人尽皆知，但是伴随着其暴涨的销量记录，自燃也成为了搭载三元锂电池的新能源汽车的代名词。

根据高工产业研究院（GGII）的不完全统计显示，2020年上半年国内至少发生了超过20起自燃事故，涉及的车辆多达28辆，这还只是统计了通过媒体报道出来的自燃事故而已。要是半年时间内发生的至少20起新能源汽车自燃事故还没有震惊到你的话，那请接下来继续往下看。

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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平均每2天就有一台新能源汽车自燃!

假如磷酸铁锂电池怕冷，较低的气温会导致其续航里程衰减的话，那么高温关于三元锂电池就更为致命了。有数据显示，搭载三元锂电池的新能源汽车在气温较高的夏天发生自燃事故的概率相较于冬天来说尤其地高!单单只是今年八月份一个月就有15起新能源汽车自燃事故曝光!

八月二日，武汉一辆纯电动公交车冒烟起火；八月三日，大连一辆新能源汽车在路上突然自燃，大火在几分钟内便将车辆吞噬；八月六日，无锡的一台正在充电站内充电的电动汽车突然起火；八月七日9时，菏泽又有一台纯电动汽车发生自燃；八月十一日，广州海珠区一辆小鹏G3起火冒烟；八月十二日，深圳坪山大道一辆白色电动汽车突然起火自燃，现场浓烟滚滚，火光冲天；八月十三日，一辆白色的广汽新能源AionS新能源汽车突发自燃；八月十五日，长沙的一辆TSLAModel3在高速公路上起火；八月十六日，太原的一辆正在充电的新能源车突然着火，同一天，延安的一台新能源公交车也发生了自燃；八月二十日，三明市的一台北汽新能源汽车突然猛烈爆炸，同一天，一台并在地下停车场充电的领克01也烧了；八月二十一日，上海的一辆众泰E200电动汽车在外环高速自燃起火；八月二十三日，海口的一辆白色的广汽新能源AionS又烧了；八月二十七日，长沙街头的一辆北汽EU5新能源电动汽车被大火包围。八月份平均2天发生一起的超高新能源汽车自燃率让人细思极恐!值得注意的是这其中绝大部分车型采用的是三元锂电池。

保命要紧，磷酸铁锂电池即将重放异彩

尽管自燃可以有各种各样不同的原因，不能笼统地归咎于三元锂电池，但是很多车企还是决定了重新采用安全性能更高的磷酸铁锂电池。

动作最快的还是在磷酸铁锂电池领域耕耘已久的比亚迪。比亚迪在此前的几年时间迫于市场压力，它的乘用车上搭载的也都是三元锂电池。今年三月二十九日，比亚迪才重新公布经过重大技术革新的磷酸铁锂电池刀片电池，并将其率先搭载到了比亚迪的旗舰轿车汉EV上，预计未来比亚迪所有车型都将搭载这一黑科技电池。值得一提的是，比亚迪在动力锂电池的销售策略上吸取了之前的教训，打破了此前闭环的销售模式，从此以后比亚迪的动力锂电池产品将对外出售。紧随比亚迪之后更换磷酸铁锂电池的则是新能源汽车行业大佬TSLA，旗下搭载CATL磷酸铁锂电池的Model3也在九月份正式发售。

总结

综上所述，磷酸铁锂电池和三元锂电池在面对过各自的困局之后，都得到了相应的技术升华。今后，动力锂电池的战争还会再次打响!不过现在国际各方势力均有参战，市场环境变得更为复杂，这次动力锂电池的较量将不再局限于比亚迪和CATL这两家巨头之间。至于磷酸铁锂电池和三元锂电池最终谁会统一行业，那就得看谁最先突破目前的技术壁垒了。