钜大LARGE | 点击量：718次 | 2023年01月05日
电动汽车换下的废旧电池去了哪里？
电动汽车门店前特意立了块提示牌
偷共享电动汽车电池当废品卖
有的废品收购点对旧电池来者不拒
近日，昆明官渡警方持续破获了两起盗窃电动汽车电池案。其中，一起嫌疑人伪装成外卖员在夜间作案，一月十五日凌晨，民警在其居所查获被盗电瓶40个；另一起两名嫌疑人偷盗共享电动汽车电池65块，偷盗后两人正改装电池，还未来得及售卖就被警方抓获。民警介绍，嫌疑人对电子产品有一定了解，看着满大街的共享电动汽车，认为发现了一条财源滚滚的赚钱路子把共享电动汽车电池改成充电宝或其他电池售卖。电动汽车的电池值不值钱？嫌疑人作案后是如何将盗来的电池改装卖掉的？电动汽车上换下的废旧电池去了哪里？对这些问题，本报记者进行了走访调查。
以旧换新
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
商家以旧换新已不新鲜
在昆明西昌路上记者看到，在多家电动汽车店家门口，除了电动汽车的广告海报外，在边角位置也都会有电池以旧换新的宣传广告。电池是易耗品，一般来说，电动汽车使用3年左右，电池性能就不行了，以旧换新也算是多了个业务，现在卖新的电动汽车基本不赚钱。其中一家店的老板坦言，现在做电动汽车生意的基本都连着电池业务一起做。
当记者表示自己的电动汽车要更换电池时，这位老板表示：你在我这里买新的，我帮你装上，铅酸48伏的收你700元，你的旧电池可以抵100元。记者当即表示太贵，讲价后老板又给出了另一个方法：你可以选一个翻新电池，用一两年没问题，旧电池留下，收你400元。记者以价格太贵要再看看为由拒绝了老板的提议。
锂电池可通过编号追踪
某品牌电动汽车专卖店的销售员告诉记者：正规的售车点都抵制二手电瓶。从正规专卖店买的电动汽车及电瓶都是有售后保障的。锂电池底部有一串编号，在手机上下载一个App，绑定编号，若这个电池插在别的电动汽车上，在App上就可以追踪到。所以现在没有人敢偷锂电池，旧的锂电池也没有人收。不像铅酸电池，里面有铅，还能把铅卖掉。而锂电池就像是手机电池，旧的没什么用。
修理店以旧换新再补差价就行
记者走访了多家电动汽车修理店，在其中一家维修店内看到，新电瓶和二手电瓶成列摆放着。当记者问这些二手电瓶怎么处理、有没有人要的时候，老板说：这些二手电瓶都是别人车上换下来不要的。电瓶不蓄电或者被偷了，有的车主觉得换新的不划算，不如换个旧电瓶，然后就以旧换新再补差价。
这些废旧的电瓶能卖掉吗？能卖多少钱？记者又问。肯定能卖掉，这种来钱快。旧的电瓶假如有人要，可以卖几百块钱，买新的电瓶要比旧的贵几百块。小偷偷来卖给店里就挣得多一些，卖给回收废品的就不值钱了。但小偷一般都不敢到店里售卖，而且去任何一个店，老板都不会要。老板说。
旧电池价格高达百元
在走访中，一个电动汽车维修店的老板李师傅道出了电动汽车二手电池利润的行业秘密。去商店进行更换时，通常有两种选择，一种是直接购买一套新电池，第二种是进行旧电池交易。修理店开在昆明普吉路上的李师傅说，关于电动汽车车主而言，旧电瓶怎么处理是一大难题，不能用，放着又占地方，目前最常见的做法就是卖给电动汽车车店。我们靠技术讨生活，能多点利润肯定是好事，不过在我这里换电池的，我都会告诉他们电池是新的还是二手翻新，新的价格稍贵，把价格告诉客人，让客人自己选。
李师傅介绍，目前市面上的电动汽车电池重要分为12安、20安、32安，容量越高价格越贵，一般铅酸新电池12安的在350元到400元之间，20安的在450元到700元之间，32安的则900甚至上千元。而旧电池回收价，则根据电池性能在新电池价格的3到5折左右，也在百元以上。
铅酸电池有超50%的利用价值
由此可见，无论是商家的以旧换新还是不法分子觊觎，旧电瓶之所以这么抢手，完全是因为值钱。李师傅告诉记者，铅酸电池里，重要组件就是极板和电解液，电解液是稀硫酸，属消耗品，不值钱；外壳和隔板往往是一些橡塑材料，因为重量轻也不值钱。极板是以铅为主体的合金，绝大部分都是铅或者一些铅的氧化物。一般一个铅酸电池里边，铅质量占比50%～60%。从这个角度来看，铅酸旧电池至少有超50%的利用价值。所以废旧铅酸电池，除了可以翻新，就是当废品也有利可图。
旧电池翻新后利润可翻倍
有人铤而走险偷盗电动汽车电池源于利益二字，李师傅说：假如有人回收了大量的旧电瓶，其中肯定有部分存在翻新价值，把比较好的旧电瓶挑出来，经过技术翻新后以新电瓶的价格进行售卖，利润是翻倍的。李师傅补充说，其实电池用上两三年就出现亏电现象只是电池液不够而已，铅酸电池里面假如缺少电解液，储电能力就会快速降低，表现形式就是一加速就掉两格电。而商家回收之后，就会给电瓶添加电解液，这样电瓶就被修复了，又能用上两三年。而这个电池就可以再次出售。甚至部分消费者通过以旧换新活动，换来的也是翻新电瓶。
记者在某二手交易平台上也发现了本地服务里有买卖二手电瓶的卖家。6个一组电池卖800元左右，当记者问他们来源的时候，卖家说都是自用电池。记者还发现卖家有专业电池检测、电池修复、以旧换新等业务。详情页面还标注长期供云南省内，昆明优先。
废品回收
收购点只问价格不问出处
随后，记者走访了昆明多个废品收购点了解到，对电动汽车旧电池收购可谓来者不拒。记者佯装成一买卖电池的生意人到西山区福龙路上的一家废品收购店，表示自己手上有十余个旧电池要处理。听闻有电池要卖，老板放下手上的活计便跟记者攀谈起来。老板介绍：价格重要看电池的容量，要确定电池的电容才好报价，假如数量多的话，价格好商量。
记者又走访了珥季路、小板桥等多家私人废品收购点后发现，废品收购点都只是关心废旧电池的价格，有关电池的来源却无人问津。
有凭证即可回收4元一公斤
根据一位修理店老板供应的信息，记者在黄土坡附近的一个大型废品收购点表明身份后，尝试问废品回收人员收不收废旧电瓶时，老板娘立马摇摇头说不收。记者环望了一圈正准备离开时，老板娘递给记者一张名片说：我们现在只收带证书的电瓶，假如你要卖，要么开具证明，证明电瓶是你的，要么就开一张买电瓶的发票，这样我们才收。记者离开该废品回收站后，拨打了名片上的电话，当记者询问是否回收废旧电瓶时，对方说只收有凭证的电瓶，4元一公斤。
有厂商来统一回收
记者在几家高价回收店门口看到，门牌上写着高价回收废旧电池。走进店里，不少铜铁摆在店内，老板告诉记者：我们店大量收购废旧电瓶，7元一公斤，但是要保证你的来源是正规的。
一个废旧电瓶卖价在4元至7元不等，那么这些废旧电池最后流向哪里呢？带着疑惑，记者又询问老板：这些废旧电瓶卖到你们这里，你们用来干嘛呢？有厂商来统一回收，不了解他们用来干嘛，应该是提炼里面的东西回收再利用。
本报记者刘嘉马艺宁张勇摄影报道
相关新闻
铅酸电池套上国标车壳出售
销售人员：你看见交警一辆一辆地查看电池吗？
正月十五一过，春节就过完了，年后购买电动汽车的市民也逐渐多了起来。按照昆明市公布的《有关加强我市电动自行车管理的通告》，一些市民赶着超标电动汽车还能多抵扣一些价钱，抓紧时间换购新国标电动汽车。但记者走访发现，一些店铺仍在出售超标电动汽车或供应违规改装，将原本安装锂电池的国标车改为铅酸电池，这使得国标车的安全性能受到影响。
安装铅酸电池的电动汽车便宜
西昌路上的电动汽车商家比较集中。接连几家店铺对一市民骑去的超标电动汽车估价为800元左右，可抵款购买国标电动汽车。在锡特电动汽车店铺内，销售人员表示:我们只有48伏的，这是新国标车的统一标准。预计学校开学后，电动汽车销售就到了旺季，价格可能会上调，要买就趁早。
在一家台铃电动汽车店铺内，之前来看过车的市民再次入店，直奔新国标车去。在店铺外，也摆放了一些既可安锂电池，又能改装铅酸电池的电动汽车。销售人员介绍，锂电池小龟款可以改装铅酸电池。最大支持安装72伏20安的铅酸电池。铅酸电池蓄电性能好，安装锂电池的电动汽车跑得远，国标车相对跑得慢一些。电动汽车改装铅酸电池后，60伏的2899元，72伏的3099元。假如买原装48伏20安锂电池的电动汽车则要3199元。
销售人员称交警不会拆车检查
在雨龙路上有几家电动汽车销售店铺，每家店铺门口都并列摆放着多辆超标电动汽车并贴有售价。
在台铃电动汽车销售店铺内，销售人员向记者推荐了一款新颖的国标电动汽车，这车2999元，安装锂电池，假如换成铅酸电池，只需2799元。此外，还有一款M6的车型也可安装铅酸电池。关于国标电动汽车改为铅酸电池能否上牌，该销售人员表示：交警在路上执法时，只是查落牌没有。你看见交警一辆一辆地查看电池吗？
铅酸电池动力更大
记者走访小板桥华潮电动汽车大世界商城时发现，这里的超标电动汽车估价是走访中最低的，500元左右。
小牛电动汽车售卖店内只有一款安装铅酸电池、没有踏板的超标车在售卖。销售人员表示，其他都是国标电动汽车，假如20安培的电池无法满足骑行需求，最大可安装40安的电池，电池仓完全够用，只是重量会有新增。
旁边台铃销售人员表示，其48伏20安的国标车最高车速25公里/小时，充满一次电可跑50多公里。销售人员极力推荐一款放在店铺门前的小迅鹰款新车。这是才组装好的，安装72伏电池，是双碟刹的，要3599元，车重60公斤左右。也可装锂电池，比铅酸电池的轻10多公斤，比较轻巧，更适合女性。铅酸电池和锂电池都跑得远，但铅酸电池的动力要更大一些。
国标车使用铅酸电池
安全隐患较大
电动汽车新标准实行后，按照要求，电动自行车蓄电池只要满足以下6个条件：电动自行车的蓄电池最大输出电压应当小于或等于48伏；明确要求电动汽车整车质量最高不得超过55千克（含电池）；蓄电池固定在电池组盒内，蓄电池和电池组盒合理匹配，电池组盒和电池组盒安装位置合理匹配，防止改变电池容量或电压；蓄电池和电池组盒侧壁的最大间隙小于或等于30毫米且不晃动；电动自行车不应预留扩展车载蓄电池的接口；电动自行车不应有外设蓄电池托架。
记者曾将锂电池和铅酸电池进行称重比较。一只48伏的锂电池重量为7.25公斤，而换成48伏的铅酸电池，不单电池数量由1只变成了4只，空间增大，重量也提升到28公斤左右。假如是60伏的铅酸电池，重量则上升到35公斤左右，72伏的上升到42公斤左右。电动汽车设计标准载重为75公斤，假如电池本身增重20多公斤，不仅使整车质量超过55千克的国标限定，也将超过标准载重数，使电动汽车承载安全受到影响。
云南省电动汽车商会
希望相关部门加强执法监督监管
关于改装电池的电动汽车，仍有一些商家在出售，从现场走访看，一些市民对此已有担心。重要是改装60～72伏铅酸电池的车重了许多，再加上骑乘人员的体重或其他载物重量，车架承受不住。即使按照新国标每小时25公里行驶，一旦车架断裂，也将给骑行人员带来安全隐患。
云南省电动汽车商会秘书长陈正学表示，去年，协会组织电动汽车经销商签订了自律协议。自律中指出：接相关部门通知，近期电动汽车行业销售公司仍出现一些违规现象，特别是更换电池现象较为突出，特请行业各销售公司严格执行囯家标准，不得更改原车结构，不得更换原车电池，一经查实，立即作停牌处理并上报国家相关部门备案。
今年过完年，陈正学也到市场上调查，一些公司和员工仍存在锂电池改铅酸电池行为。结合目前的情况，他认为自律协议的实行不到位。他表示：希望相关部门加强执法监督监管力度，进一步解决改装、售卖行为等问题。
