钜大LARGE | 点击量：403次 | 2023年01月03日
欧盟大力发展动力锂电池，我国新能源会不会被"卡脖子"？
2020年，我国新能源汽车市场全年销量同比上升10.9%，达到136.7万辆。不仅位居全球新能源汽车销量TOP5国家之首，也以绝对的优势超过了排在后面的德国（39万辆）、美国（32万辆）、法国（19万辆）和英国（18万辆）的新能源车总销量之和。
但值得注意的是，根据瑞典EV－volumes．com公司的统计资料数据，2020年，欧洲汽车市场虽然同比下降了20％，但是新能源汽车登记近140万辆，比2019年新增137％。
数据表明，欧洲新能源汽车市场整体的增速在变快，而上升又将拉动供应端，促动各国整车制造商加速新车型的推出并提高产量。并且，在欧洲日趋严苛的排放政策要求下，欧洲各国汽车制造商也在提高新能源车型在整体销量中的占比。
这或许就意味着，虽然我国新能源汽车产业在政策驱动下有了快速的发展，但是随着欧洲各国对新能源汽车的重视程度越来越高，未来在产销方面有超过我国的可能性。
此外，当资金雄厚的海外车企加大对新能源领域的投入，技术方面也将迅速追赶上来。届时，不仅我国在这一细分领域建立的领先优势将不复存在，也会面对欧洲各国的围剿。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
这一迹象从欧盟对成员国的电池补贴动作上就可以看到。相关资料显示，2019年十二月，欧盟执行委员会批准了一项由7个国家资助的32亿欧元的计划，以支持电池领域的研究和创新。近日，据外媒报道，欧盟又批准了来自12个成员国的价值29亿欧元的补贴，用于发展电池产业。
消息称，TSLA、宝马等公司已经获得了欧盟共计35亿美元的电池项目补贴。
一直以来，电池、电机、电控作为构成新能源车的重要三大部件，每一项都对新能源车企建立领先优势起到关键用途。欧盟两次大手笔对动力锂电池进行补贴，除了是想在电池制造上匹配日益上升的新能源车辆产销规划，满足低排放政策，更多地是要建立在动力锂电池技术上的话语权，以此摆脱要从亚洲进口电池的依赖。
根据我国汽车动力锂电池产业创新联盟和SNEResearch公布的数据显示，2020年1-十二月，我国动力锂电池产量累计83.4GWh，装车量累计63.6GWh；全球动力锂电池产量为192.9GWh，装车量为137GWh。
明显在现阶段，我国的动力锂电池产业在国际上有着举足轻重的地位，不过值得思考的是，在欧盟各个成员国对动力锂电池项目进行补贴后，海外电池制造商的快速发展是否会重塑现有的格局？
尤其是当下各个新能源车企关注的锂电池具有强规模效应，既缺乏足够的量又得支撑原材料涨价趋势。那么，如同各个车企普遍被曝出芯片短缺的逻辑一致，假设我国新能源车企面对动力锂电池缺口，是否又得从海外制造商那里采购呢？
这将对车辆制造成本造成多大的影响暂且不论，一旦我国新能源车企面对电池要外采的情况，或许又是在弯道超车的过程中，被外企卡住了脖子。
