钜大LARGE | 点击量：315次 | 2023年01月06日
曾毓群、沈南鹏：看好磷酸铁锂占比提升、固态电池关注这一时点……
当下，新能源汽车的发展正如火如荼。作为汽车电动化最重要的电池部分，它未来的发展趋势是怎么样的？3-5年后，哪种材料主导的技术路线会占上风？是磷酸铁锂、高镍三元还是氢燃料动力电池？炒的沸沸扬扬的固态电池何时才能步入商业化量产期？
四月九日，为庆祝建校125周年，上海交通大学问道通未来新能源和新能源智能汽车公司家校友高端对话在交大闵行校区举办。CATL董事长曾毓群、红杉资本全球执行合伙人沈南鹏、明势资本创始人黄明明、理想汽车总裁沈亚楠等校友齐聚一堂，对上述问题进行了探讨。
磷酸铁锂电池占比将逐渐提高
在回答3、4年以后，三元电池和磷酸铁锂电池大概会占多少比例的问题时，曾毓群表示，这两种材料的电池CATL都会做。目前来看，随着充电桩越来越多，电动汽车的续航里程不要那么长，由于磷酸铁锂电池更便宜，因此其上升速度会非常快，磷酸铁锂占比会逐渐新增，三元电池则逐渐减少。但是还有一些高端车要长续航能力，故高能量密度的三元电池市场仍然会存在。
老问磷酸铁锂跟三元（孰优孰劣），这话不合适，不是真正在研发上有功力的投资者都是这样问的。但后面还不见得是磷酸铁锂还是三元（取胜）。曾毓群说。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
另外，曾毓群称，电池产品的结构变化也会对上游材料供应链出现巨大影响。一方面镍钴的用量会减少，另一方面其他材料的用量，比如磷酸盐或碳酸锂仍然相同。不过，碳酸锂也会有所减少，因为三元电池和磷酸铁锂电池所用的碳酸锂的数量不相同。
氢燃料动力电池更适合用于储能
氢燃料动力电池也是汽车电动化的明星路径之一。对此，曾毓群表示，燃料动力电池汽车成本上竞争不过电动汽车，但是氢能做储能还是很不错的，做燃料动力电池的话还不如做增程式。
理想汽车总裁沈亚楠称，目前受限于充电的问题，理想选择先公布销售增程式车型，在我国车辆使用场景多在城市的情况下，可以节约很多能源。但是理想也已经在研发纯电动汽车型，并考虑配备超高速充电技术，实现10分钟充电量可以满足四五百公里的行驶，纯电车型预计将在2023年推出。
全固态电池3-5年内不会上车
在谈到固态电池何时商业化时，曾毓群坦言，固态电池说白了，要真正商业化，做到车里头去，我觉得（3年或5年内）是挺困难的，不敢讲，我觉得3年、5年做的车里，搭载的电池都不叫全固态电池。
但他也提醒了固态电池的短时间投资机遇，曾毓群表示，丰田将在今年的奥运会上展示其搭载固态电池的汽车，届时固态电池又将迎来一波关注。
国产车企会诞生世界龙头电池厂商承担筑基角色
曾毓群非常看好电动汽车的未来，他预计，10年后的汽车存量市场，40%是新能源汽车。假如未来智能汽车、新能源汽车市场充分竞争，优势玩家将逐渐显现，全球可能也只剩下10家左右的车企，我觉得会有七成公司来自我国。
他认为，在这过程中，电池制造商是给车企搭台子、搬砖打基础的，车企是在台上演各种各样不同的戏，它们是个大行业，既可以生产出作为出行工具的汽车，又可以生产出一个智能终端，竞争到最后，会有个非常伟大的公司。
时代大变局下，CATL未来有三大战略：1）以动力锂电池为核心，替代移动式化石能源；2）储能和新能源发电结合，替代煤炭这类固定式化石能源；3）在特定领域做智能化和电动汽车的结合，比如采矿领域。
另外，CATL有两种产量分配方式：1）买产线包产线。现金流充足且对未来三五年发展有信心的车企，可以包下CATL一年期以上的生产线；2）锁量。关于现金流不充足的公司，可以和CATL建立一个长期的合作。比如说你每一年假如的产量波动在正负15%之内，大家就没事，假如低了，我给你补多少钱给你，以等等其他这类形式合作。
