车友们对新能源指标都有什么意见或建议

早在2017年，在全世界范围内就兴起一股禁燃油车的风潮，以欧洲为主的几个国家也公布了禁售传统燃油汽车时间表，新能源车已经成为汽车未来最终转型方向。至于北京这样城市环境、道路压力较大的一线城市，为改善城市综合环境，直接将无污染的纯电动车视为政策补贴对象。

在国内新能源市场、技术，以及政策扶持之下，纯电动车早已成为现阶段解决出行难的最佳解决方案。也正是如此，曾经无人问津的纯电动号牌，也同样成为“紧俏货”，实行排队政策的新能源指标，截至2018年8月8日24:00，累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共359835个，相较6月增多7万余个。也就是说将近36万人在等待新能源汽车排队。

国内市场从2014年开始，国产纯电动车逐渐发力，续航能力已经从150公里发展至如今的400公里主流水准。续航能力提升的主要原因在于中国国内市场疆域较为辽阔，200公里左右的续航能力无法满足使用需求，也无法替代燃油车型。

为此，纯电动车动力电池配套企业在快速更新新一代产品，基本将三元锂电池定型为主要发展趋势。与此同时，包括轻量化、低风阻、高效化也一直是降低综合能耗的重要指标。

可以说，仅仅发展4年的纯电动车，随着续航能力的提升，以及充电网络的快速建设，如今的纯电动车型能给予消费者更多安全感，这也是销量激增的重要原因之一。

对于目前指标快到期的朋友们来说，买车是一个很好的时期，无论是日常用车或是远途自驾游，要买车的朋友们可以考虑以下几款车型，续航里程基本都在400km左右，价格也在15万左右:

不过，截止2020年之后，国产纯电动车将失去补贴优势，在未来将与合资、进口品牌车型重回同一起跑线，届时很可能迎来汽车领域的重新洗牌。

就像前文提到的新能源指标将在7年后才会再有名额，现在这些蠢蠢欲动的新势力届时也将会齐齐面世，但由于目前新势力在技术、制造、营销等方面，大多停留在PPT层面，目前可以自己研发、制造、销售的仅有云度与前途，但这两款车型在市场定位、产品竞争力方面上又欠缺，以至于销量难以达到预期。除此之外，新势力造车的成败目前决定性因素已经是领导的个人魅力，例如蔚来汽车，但普通消费者是否认可才是真正决定生存的基础。

造车新势力现在对于消费者来说，或许还稍显陌生，特别是对于售后方面，新势力的技术储备和售后服务还是个未知数，大家对于这方面完全处于零了解的状态，所以这也就是为什么造车新势力对于消费者来说虽然诱惑力很大，但是购买的人却很少的原因。不过在这新能源指标空窗的7年间，又会出现更多的新势力，如果能将消费者疑虑的方面解决，7年后购买新势力车型的消费者或许会多起来。

总计:现如今的纯电动车可以享受国家补贴+地方补贴，有的城市还可以享受区级补贴，这些补贴政策本是刺激、加速、鼓励车企发展新能源技术的基石。但这样的政策补贴红利，也被不少企业视为快速获利的源泉，各类新势力造车纷纷步入新能源序列，所以在目前PPT造车居多，见不到未来的已见怪不怪。在这种不被看好的大趋势下未来的路应如何走、如何才能让消费者买单有待深究。