“高镍低钴”电池新结构的发展剖析

听说，电池行业的芸芸众生都被“811”这个数字刷屏了……何为811?“80%镍+10%钴+10%锰”，这就是高镍低钴结构下的三元动力电池正极材料的配比。

为什么业界口径一致地指向了“高镍低钴”这种电池新结构呢?据分析，该类型动力电池具备能量密度高的特性，且能降低制造成本。众所周知，新能源汽车推广受制于动力电池续航里程以及充电时长缺陷，所以这一直是动力电池技术要攻克的难题。

那么，高镍低钴三元动力电池为新能源汽车厂商所青睐也变得顺理成章了。最新消息显示，我国“811”动力电池的商用化正在稳步推进，短期内也会是较有可行性的高质量动力电池科研主攻方向之一。甚至有不具名人士透露，宁德时代或将于2019年量产“811”动力电池。

从总体导向上来看，动力电池产业组成低钴化是技术发展的大趋势。尤其是在“811”动力电池出现之后，国内更多的声音指向了“换道超车”有望的期待。当然，相关工艺的革新仍不能懈怠，高镍动力电池普及还有一段路要走，国内企业还要加快推动其商业化进程。

除了高镍低钴动力电池，目前行业扩展方向还瞄准了其他材料。例如，美国一家公司近日宣称，其研发的新型硅锂电池技术已经准备上市，据称其将提高锂离子电池40%的容量。而且，宝马公司已经率先抛出了橄榄枝，与该公司达成了使用硅锂动力电池的合作。

英国格拉斯哥大学据说研发出了一款，充电仅需几秒钟的电动汽车电池。研究人员解释，电池电量储能提升近10倍，充电数秒的特性无疑将打破电动汽车里程焦虑的瓶颈。但是，该技术什么时候能真正投入实际应用尚未可知。

不过，由此也不难看出，在动力电池技术发展层面上，我国虽说取得了突飞猛进的成绩，但以小窥大还是能洞悉一些基础面上的不足以及高端核心技术上的匮乏。不久之前，海外媒体还报道称，松下公司将向本田汽车提供“可更换动力电池组”。

该锂离子电池组由多个单元组成，支持人工换电，具有明显的减少充电等待时间以及更换方便优势。而如果能做到通用和部分通用的话，那么现如今电动汽车动力电池型号往往繁杂不一的诟病也能看到有效可行的解决方案。

中国是汽车保有量大国，也是新能源汽车产销量大国，前有补贴政策，后有双积分制，为产业发展奠定了良好的氛围。那么所欠缺的就是产业创新力，其中，被誉为新能源汽车“心脏”的动力电池自是重中之重。

等待国内动力电池技术慢悠悠向前挪动是不可能的，来自海外独资、海外合资的压力正在刺激内部产能由量变发生质变。

继特斯拉上海建厂协议敲定，与其分庭抗礼的Fisker(菲斯克)也被曝有意在中国建厂后，韩国SKInnovation宣布在常州建动力电池厂，而LG化学的新动力电池项目也将落户南京。

争相开拓中国市场不仅表现在新能源汽车的激烈角逐中，动力电池的火花四溅也不遑多让。在高端产能不足，低端产能过剩的现状下，国内企业唯有逆流而上，才能保障动力电池市场不会成为海外企业的“一言堂”。

据目前情况来看，2018上半年，已经有一些国内动力电池企业开始进行结构调整。动力电池技术的快速迭代已经影响到了市场上众多企业的发展，甚至生存问题，所以这种调整在或长或短的周期内已经形成了新的风向。

当政策的春风拂面，标准和规范加快跟上产业发展的步伐，动力电池企业更是在上下游的双重压力下提前进入了资源整合和产能升级阶段。