「集充充」希望为B端客户提供有针对性的导流

近日，北京市小客车指标调控管理办公室发出关于2018年小客车指标总量和配置比例的通告，对于新能源汽车行业来说，这是一针强心剂，这能看出新能源车辆已经逐渐被市场接受，经过多年的发展，在产业各界的协同努力下，近年来我国新能源汽车产业快速发展，取得了有目共睹的成绩。我国新能源汽车在全球市场的比重已超过50％；据统计数据显示，2017年1－11月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7％和51.4％。保守估计，今年中国新能源汽车的产销会达到70万辆左右，截止2017年保有量将会突破170万辆左右。

然而，一切美好的背后却存在着阴影。从全产业链的角度来看，我国新能源汽车产业在前端、中端等方面的巨大进步，但这并不能掩盖其后端滞后的实际状况。在充电基础设施领域，目前我国共建成公共充电桩约18万个，加上私人充电桩数量，总的车桩比约为4:1，这远远无法满足新能源汽车的正常充电需求。后端滞后的瓶颈制约现象正日益突出。

一边是充电桩的总量不能满足新能源车的充电需求，另一面是已投建充电站的高空置率。一些大型充电运营企业，在2015年左右集中建设了大量的充电站，但是那时的充电企桩运营企业处于跑马圈地的模式，所以许多站点选址欠妥，同时，又在运营上的缺乏经验，导致无法满足用户的需求，进而使得市面上出现大量的僵尸充电桩。这不仅对社会资源是一种浪费，而且充电桩在闲置时则没有任何负荷，这对传统电网提出了极大的挑战。仅以北京的充电站（10个以上的快桩）为例，国网146个大型场站，3355根充电桩，空闲2470根，空置率为：73.62%；其余16家大型充电桩运营商，共81个大型场站，1765根充电桩，其中空闲1070根，空置率为：60.62%。

另外，充电设施运营服务方面也存在运营主体不明确，收费模式混乱，未形成完善的商业模式等问题。充电运营商和车位业主及物业管理方共同拥有一个充电站，使得其在管理和运营责任上经常出现模糊的情况，导致了所有权不明，也使得运营积极性大打折扣。

针对以上问题，我近期接触的集充充CEO付阳表示，集充充平台在搭建初期就强化了导流的功能，其实现在市场上有很多充电桩场站所处的地理位置很好，而且电量也充足，但是缺乏平台给予他们有效的导流，导致出现如此高的空置率，而集充充经过长期的市场调查，为更多的新能源车主筛选出有效的、性价比高的充电桩，主动推荐给车主，实现有针对的导流动作。对于导流，集充充平台把目光聚焦在企业客户，比如一些分时租赁企业，他们对于用电需求、充电时间、充电地点相对固定，这些特性都为有效导流的优质特性。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

点击详情

做好导流，只是为充电桩市场做好了第一步。因为即便将现有市场上的桩与站都高效运营，无法完全满足新能源车的发展脚步，建站仍是必须的。虽然现在各运营商在插桩建站的选址的问题上日趋理智，但是没有数据和客户的支撑是远远不够的。集充充依靠导流所沉淀的数据，进行深度分析和处理，将为充电桩运营商提供选址建站提供数据支持。