钜大LARGE | 点击量：541次 | 2023年03月17日
动力锂电池市场群雄逐鹿，CATL面对强有力挑战!
作为全球最大的动力锂电池制造商，CATL和车企的关系一直都很微妙。
根据SNEResearch数据显示，2022年1-九月，全球动力锂电池装车总量达341.3GWh，同比上升75.2%，其中九月全球电动汽车电池装车总量为54.7GWh，而CATL的动力锂电池装车量为19.9GWh，位居全球第一。
不难算出，CATL动力锂电池装车量占九月全球总量的36.38%，在电动汽车电池行业，CATL是当之无愧的龙头公司。
（来源：网络）
CATL董事长曾毓群也曾在2022年世界动力锂电池大会上表示：全球每三辆电动汽车中，就有一辆配套着CATL的电池。这句话并没有任何夸张，从九月数据来看甚至还有些保守。
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CATL为车企供应动力锂电池，车企为CATL带来源源不断的订单，二者看似和谐，实则暗潮汹涌。
近年来，动力锂电池价格不断上涨，车企对此颇有微词，近日，长安汽车董事长朱华荣表示：缺芯贵电对汽车产业的生产秩序造成严重破坏，这关于单车毛利率迟迟上不去的车企来说，无异于雪上加霜。
有此想法的车企不在少数，早在2022年全球动力锂电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就表示，动力锂电池成本已经占据新能源汽车的40%乃至60%，新能源汽车卖得越多，CATL赚得越多，车企简直就是在给CATL打工。
（来源：网络）
此言一出，瞬间让CATL成为众矢之的，车企和CATL心知肚明的问题，也终于被摆在了台面上。
虽然其他车企并未和CATL公开对线，但他们在新能源汽车动力锂电池领域也已经陆续进行着去宁化的布局。
一场针对CATL的围剿正式开始，换句话说，如今的CATL，已经陷入危局。
01、最大的对手比亚迪
2022年，CATL依然是全球电动汽车电池领域的龙头。
根据数据显示，2022年1-十月，我国动力锂电池装机量公司排名中，CATL以106.78GWh的数据排名第一，占整体装机量的47.62%，其1-十月动力锂电池装机量，约为排名第二的比亚迪动力锂电池装机量的两倍。
遥遥领先第二名，更显得宁王之称当之无愧，但今年宁王的情况似乎有些不同。
数据看似喜人，但仔细分析之后却并非如此，要了解，在2019年-2021年，CATL的电池装机量市占率均超过50%，但在2022年1-十月中，CATL的电池装机量市占率只有47.62%，10个月中有8个月的市占率低于50%。
这意味着，在接下来的十一月和十二月里，CATL的装机量若未有太大上升，那今年或将成为CATL自2019年开始，首次出现年装机量市占率低于50%的情况，也就是说，今年宁王很可能将走出跌落神坛的第一步。
造成这一结果的重要原因是其他动力锂电池厂商的快速崛起，以排名第二的比亚迪为例，自2020年开始，比亚迪就一直在动力锂电池领域稳步前进，在2020年时，比亚迪的动力锂电池装机量市占率仅为14.9%，但到了2022年，其1-十月动力锂电池装机量市占率已达22.66%。
这意味着，在新能源车动力锂电池的大考里，第二名和之间的差距正在不断缩小。
比亚迪动力锂电池的装机量 能获得如此大的提升，和比亚迪汽车销量上的暴涨密不可分，2022年1-十月，比亚迪新能源汽车累计销量1397870辆，上升233.92%，其中，新能源乘用车累计销量1392839辆，上升239.05%，在2022年九月和十月，比亚迪的销量更是接连突破20万辆，获得国产新能源车销量冠军。
比亚迪的动力锂电池为其新能源车赋能，再通过其新能源车的销量带动动力锂电池订单，已经形成了一套完整的闭环，其自供的特点也成了比亚迪和CATL的不同之处。
除了自供订单之外，其他车企的青睐也是不可忽视的因素，比亚迪创始人王传福曾经表示：几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在和弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。
比亚迪的动力锂电池已经开始外供之路，宁王从此不再是唯一的选择。
02、被围剿的宁王
七月二十二日，CATL首席科学家吴凯在动力锂电池大会上表示：我们公司今年虽然还没亏本，但是基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。利润往哪儿走，大家也可以想象。
吴凯所说并非虚言，2022年第一季度，CATL总营收486.78亿元，同比上升153.97%，然而其归母净利润仅有14.93亿元，同比下降23.62%，不仅如此，其整体毛利率仅为14.48%，和此前动辄超20%的毛利率相去甚远。
对此，宁王曾多次表示是因为动力锂电池上游原材料价格上涨所导致。近年来，碳酸锂价格不断暴涨，其涨价速度堪比2021年的汽车芯片，据了解，2021年初碳酸锂价格约每吨5万元，到了2022年第一季度，其价格已经飙涨至每吨50万元左右。
（来源：网络）
上游原材料价格的暴涨给CATL带来了巨大的成本压力，为了缓解成本压力，CATL选择通过涨价的方式向下游转嫁成本压力，而在动力锂电池的下游，则是正处于缺芯潮中的车企。
关于车企来说，缺芯还没过去，就迎来了贵电，二者如同两座大山，让毛利率本就不高的车企有苦难言，长安汽车董事长朱华荣表示，缺芯贵电是车企面对的两大难题，其中贵电导致单车成本新增5000-35000元。
在芯片端，各车企为了保证未来的供应，已经进行了各种各样的布局，而在动力锂电池端也是如此，如中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能等厂商均开始和车企合作，相较于CATL，车企似乎更愿意和非龙头公司合作，或合资建厂、或入股、或签订长期订单，以寻求新能源汽车动力锂电池二供三供。
车企加速布局，多家动力锂电池厂商迅速崛起，如中创新航近年来就紧抱广汽大腿，蜂巢能源则获得了长城汽车的大力相助、欣旺达则是获得了蔚小理和广汽等多家公司投资，而国轩高科更是和上汽通用五菱、江淮、零跑、奇瑞等一系列公司强强联手，在新能源车动力锂电池领域持续发力。
早在2012年时，CATL和德国宝马集团进行了战略合作，获得了快速的上升，随后又赶上了我国大力发展新能源汽车，凭借多年累计的技术和相关经验，CATL迅速成长为新能源车动力锂电池行业的独角兽，一发不可收拾。
而此时此刻，恰如彼时彼刻，看似是二线动力锂电池厂商在迅速崛起，不断蚕食CATL手中的市场份额，实则还是车企在给二线动力锂电池厂商机会，宁王一家独大的现象，已经出现了被打破的趋势。
事实上，除了上述车企，CATL的伯乐宝马集团，也在分割CATL手中的订单，2022年九月九日，宝马集团对外宣布，已向CATL和亿纬锂能两家合作伙伴授予了价值超过百亿欧元的电芯生产需求合同。
CATL显然已经陷入了车企和动力锂电池厂商的十面埋伏之中，在动力锂电池领域深耕数年的宁王也意识到了这个问题，一场属于CATL的突围已然开始。
（来源：网络）
近两年，CATL曾多次以竞业协议、专利侵权等问题，离职员工和友商，并以不正当竞争为理由将蜂巢能源告上，最终蜂巢能源向CATL支付了500万元和解款。
除了签订竞业协议以外，CATL还反向布局车企，和车企新增强绑定性，以保住自身的地位，目前，CATL已经投资了哪吒汽车、爱驰汽车、阿维塔科技、北汽蓝谷、极氪汽车等多家新势力，而在传统车企方面，则通过共建产量的形式进行深度绑定，如时代一汽、时代吉利、时代广汽、时代上汽、东风时代等。
以宁王多年的积累和快速的反击，车企想扳倒宁王显然并不容易，但在车企有意识的布局下，CATL一家独大的情况又能持续多长时间呢？
战争已然打响，这注定是一场漫长的拉锯战。
