钜大LARGE | 点击量：315次 | 2023年03月15日
电池回收成产业唯一蓝海？上下游公司抱团抢废料换原料
假如不把动力锂电池回收利用做好，新能源汽车产业有可能从一个绿色产业变成黑色产业，正如格林美相关负责人所说，现如今，行业人士对动力锂电池回收利用的重要性已经达成共识。
动力锂电池回收这条赛道正逐渐升温。其一，资本正涌入赛道布局；其二，动力锂电池回收商业模式正初见形态。
就在不久之前，锂电池回收公司广东金晟新能源股份有限公司(简称金晟新能)完成了数亿元B+轮融资。记者关注到，和此同时，废料换原料的商业模式为处于发展初期阶段的动力锂电池回收产业供应了一个解决之道。
01、必须要做的生意：锂资源重要来源
布局动力锂电池回收，已经成为一桩必须要做的生意。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
据上海钢联十一月十一日公布的数据，部分锂电材料报价上涨，电池级碳酸锂涨2500元/吨，均价报59万元/吨，工业级碳酸锂涨2500元/吨，均价报57.75万元/吨，续创历史新高。可以看到，进入第四季度后，碳酸锂需求在进一步新增，而供给却因种种原因有所减少。甚至有行业人士预测，电池级碳酸锂价格将上升至60万元/吨。
自新能源汽车产业从政策驱动转为市场驱动以来，市场表现不断超出预期。在需求端和供给端形成的合力拉扯下，行业逐渐将目光聚焦到动力锂电池原材料回收。
我国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受《我国汽车报》记者采访时提到：动力锂电池回收必将是锂资源的一个重要来源。而资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师朱玉龙甚至认为，电池回收技术可以让我国对锂资源的需求至少降低一个数量级。
目前，动力锂电池回收这条赛道中的公司已经感受到了变化。这种变化，不仅体现在动力锂电池回收公司的重要性上，还表现在业绩上升上。
一位动力锂电池回收公司的负责人透露：很早之前便进入这个行业，但这两年尤其感觉到被重视。中汽政研汽车产业政策研究部总监李震彪则透露，此前磷酸铁锂电池回收无人问津，在原材料价格上涨后也变得很抢手。
这些做再生利用的公司，实际上都赚了钱。李震彪表示。
根据动力锂电池回收龙头公司格林美公布的官方数据，2022年前三季度，动力锂电池回收业务快速上升，1-九月累计回收动力锂电池12000余吨（超过1.50GWh），同比上升超过130%，实现销售收入46270.14万元，同比上升297.73%，全面进入盈利阶段。
动力锂电池回收引起重视还有另一个原因，上述动力锂电池回收公司负责人提到了欧盟新电池法这一推动因素。
据悉，欧盟委员会公布的有关修订《电池指令》的法律草案，在可持续性和安全性部分显示了对再生原材料的要求。自2027年一月一日起，应在电池上附有含电池基本信息的标签，其中也应包含电池活性材料中存在的从废弃物中回收的钴、铅、锂、镍含量。
02、资本看好：产业链唯一蓝海
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受《我国汽车报》记者采访时表示：随着新能源汽车市场渗透率的提升，动力锂电池回收赛道已成为高景气赛道。特别是在碳酸锂等上游原材料受制于海外市场，价格维持高位震荡的当下，产业链公司都非常重视这一赛道的布局。
有资方甚至表示，这是目前新能源汽车产业链中唯一的蓝海。
电池回收公司在一级市场确实备受资本关注。十月底，电池回收公司湖南顺华锂业有限公司完成了超亿元A+轮融资，由五矿创投、江苏国信领投，蜂巢能源直投，深圳中小担、国华投资等跟投。本轮融资将重要用于汨罗15万吨废旧磷酸铁锂电池及废料的再生利用工程和新技术研发。
而此前提到的金晟新能已经完成了四轮融资，此次B+轮融资由达晨资本和基石资本联合领投，博世、陕汽、国调战新、博时基金等机构跟投。目前，金晟新能的股东阵营已集成电池公司、整车厂、4S店经销集团等新能源车公司的全链条玩家和一线投资机构。据悉，金晟新能可实现每年10万吨锂电池材料产量，具有20.4万吨废旧锂电池处理资质，深耕材料再生30余年。
但在行业人士看来，资方对电池回收的看好也给很多公司带来了一些误解，认为该行业门槛很低容易赚钱。
另一方面，于清教提到，目前锂电池回收行业鱼龙混杂、监督监管不规范、谁生产谁回收的生产主体责任制落实不到位。再者，目前报废量远远达不到回收平衡状态。
陈士华也提到，目前报废的新能源汽车数量还很少，动力锂电池回收远远不能满足新车生产的要。
不过，这也意味着，在动力锂电池回收产业刚起步阶段，有利于相关部门进行规范、公司进行商业模式的探索。
03、鼓励商业模式创新废料换原料兴起
此前，在工信部举办的推动工业绿色低碳循环发展新闻公布会上，关于退役动力锂电池回收管理的工作重点，其中便提到了遴选推广一批动力锂电池回收利用成熟相关经验和典型项目，鼓励商业模式创新，强化产业链上下游对接，引导各方高质量推进回收体系建设。
据介绍，目前，按照经营主体不同，电池回收的商业模式可划分为四类：生产者责任制下的回收模式；整车公司为回收主体的回收模式；锂电材料公司回收模式；采用梯次利用回收模式。其中，锂电材料公司回收模式是以锂电材料公司为主导，通过回收废弃电池中锂、钴、镍等关键有价材料资源，形成产业闭环，从而实现降本的商业模式。
动力锂电池回收开始被重视，但这个新兴体系还没有系统规范地建立起来。据有关公司负责人透露，正规的回收渠道无法回收到电池，要花高价买旧电池，更加有行业人士透露，废旧电池被，价高者得。
一边是可预期的市场前景，另一边则是回收价格的持续走高。有锂电从业人士向媒体表示，废旧磷酸铁锂电池价格从去年的3000多元一吨涨到了3万多元，一年多时间涨了10倍。
《我国汽车报》记者了解到，不同于单一主体主导，目前产业链上下游联手，催生出了废料换原料的新型商业模式，即回收公司以协议方式定向收取电池厂、材料厂生产过程中的废料，在提取其中的镍、钴、锂等金属后，生产出电池级镍、钴硫酸盐及锂盐，再返还给电池厂、材料厂。
电池公司、车企和回收公司等产业链公司共建产量、共建渠道的案例也越来越多，其中就包括股权捆绑等深度绑定方式。
比如，格林美和容百科技、亿纬锂能、孚能科技等上下游公司签署定向循环利用战略合作协议。电池厂商（亿纬锂能、孚能科技等）将废电池及电池废料交给公司，格林美进行绿色提取和处理后，生产出三元前驱体或正极材料作为原料交给电池厂，提前锁定上游资源。
据悉，格林美目前已经和全球超630家汽车厂、电池厂签署协议建立废旧电池定向回收合作关系，共建共享超200个新能源汽车动力蓄电池回收服务网点。未来，格林美将重点聚焦动力锂电池回收，计划到2026年动力锂电池回收量将达到30万吨规模。
今年五月份，宝马集团宣布和华友循环进行战略合作，首次实现国产电动汽车动力锂电池原材料闭环回收，并将分解后的原材料如镍、钴、锂等，供应给宝马的电池供应商，用于生产全新动力锂电池，实现动力锂电池原材料的闭环管理。
对此，华友循环负责人表示：车企懂电池，而我们懂产品。上下游联动是最好的合作方式和增效方式，也可以创造更多的模式。
当下，新能源汽车还处在一个增量市场中，远没有到回收高峰期。于清教告诉记者：目前，我国动力锂电池回收行业处于刚刚起步阶段，电池回收网络体系不完善，各种商业模式都处于探索期，我国已明确整车公司需承担动力锂电池回收的主体责任，车企和电池公司、回收公司形成产业闭环合作，有利于促进废旧动力锂电池循环利用产业发展。
