钜大LARGE | 点击量：423次 | 2023年03月08日
500多份"红头文"助推燃料动力电池 2025年或现拐点
从香橙会研究院获悉，截至八月二十五日，我国各地方政府公布的涉及氢能和燃料动力电池产业的各类政策文件累计511个，其我国家层面有88个。
据统计，国资委旗下有97家中央公司已开展氢能相关业务，开始布局的央企达43家，大型民营公司的积极性也非常高。
不过，受访专家指出，制约燃料动力电池汽车发展的成本、基础设施、氢的制储运加等痛点依然存在，真正的突破预计在2025年以后。
车辆交付提速
近两个月，福田汽车搭载亿华通燃料动力电池系统的40辆燃料动力电池重卡、搭载重塑科技燃料动力电池系统的60量重卡陆续交付，分别为北京建工集团和宜家供应运输服务。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
八月四日，捷氢科技、重塑科技、航天氢等6家公司的100辆燃料动力电池汽车集体发车，这是上海在国家燃料动力电池汽车示范应用城市群政策带动下，首批投入示范运营的燃料动力电池汽车。
八月下旬，200辆搭载着潍柴氢燃料动力电池的城市公交车、轻卡、重卡牵引车等投入运营。
国家能源局数据显示，截至六月末，全国已建成加氢站超270座。我国汽车工业协会数据显示，1-七月，燃料动力电池汽车产销分别完成2094辆和1633辆，同比分别上升2.1倍和1.3倍。
燃料动力电池汽车的量今年确实上来了。我们预计到2025年，我国市场上的燃料动力电池汽车将有10万辆左右。上海燃料动力电池汽车商业化促进中心主任张焰峰告诉记者。
去年八月，燃料动力电池汽车城市群示范应用推广启动，京津冀、上海、广东、河北、河南入选。截至上半年末，五大城市群运行燃料动力电池车辆已超过1万辆。
关键零部件国产化和成本下降是重要支撑。早些年，燃料动力电池汽车的关键部件、关键材料几乎都是从国外进口，现在，燃料动力电池发动机系统上80%多甚至100%的零部件可以自产。张焰峰说。
我国科学院院士欧阳明高近日表示，和2015年相比，今年燃料动力电池汽车各项指标都有成倍改善，比如寿命，石墨双极板的电堆寿命从3000小时提高到15000小时。
过去三四年，燃料动力电池系统额定功率从30kW发展到目前接近300kW。成本从之前的数万元/kW降到目前的5000元/kW以下。风氢扬董事长刘军瑞说。
资本全链加持
我国汽车工程学会副秘书长王菊此前对记者表示，燃料动力电池汽车就像十年前的电动汽车，在发展初期阶段，有不少质疑的声音，存在的问题也不少。可如今，我国电动汽车取得的成绩有目共睹，未来燃料动力电池汽车会如电动汽车一般涌现一股新势力。
清科研究中心报告显示，截至2022年第一季度，我国股权投资市场对主业为氢能产业的相关公司投资约为136.61亿元，涉及投资事件183起。2017年之后，因政策发力原因，投资速度加快。
近10年来，我国氢能相关公司注册量不断新增。新华财经数据显示，截至今年上半年末，我国现存氢能相关公司2675家。2021年新增680家，同比上升36.27%。
我国石化集团公司副总经理凌逸群表示，围绕氢能和燃料动力电池汽车产业，中石化采取战略投资、合资、合作等方式，和国内外公司开展合作。隆基绿能创始人、总经理李振国表示，将于明年建立起大规模电解水制氢设备的装备能力。
起步较早的公司已陆续到了上市或冲击上市的阶段。两个月前，承载上汽氢能和燃料动力电池板块的捷氢科技、氢能装备供应商国富氢能、燃料动力电池金属双极板公司治臻股份陆续公布科创板IPO招股书；已在科创板上市的亿华通不久前递交招股书，拟在香港主板挂牌；东岳氢能、国鸿氢能等公司均已完成股改。
国家这一轮投的钱大约在百亿元左右，而氢能产业链很长，细分环节很多，氢能和燃料动力电池汽车要实现自主化，没有民间资本的追捧，产业起不来。张焰峰说，相关公司不断上市，将进一步吸引资本入局。
产业痛点仍在
里斯战略定位咨询我国区合伙人何松松告诉记者，从几个维度来看，氢燃料动力电池呈现产业上游快速发展、下游商用先行、民用滞后的整体特点，预计在未来一两年内，商用氢能源汽车将迎来第一波市场热潮。
今年燃料动力电池车市场走高，重要受政策面刺激的影响较大。随着产业链完善、价格有效控制、产品力提升、氢能概念深入人心，未来3-5年，氢能的市场应用会从政策导向到市场导向的转变。骥翀氢能品牌发展部总监蒋志强对记者说。
张焰峰指出，平均电堆成本目前快速下降至5000元/kW，但还远远不够，去年我国车用氢加注成本平均50-60元/千克，距离30-35元/千克的可商用价格还有很大差距。2021年我国燃料动力电池汽车、电动汽车、燃油车百公里综合成本为924元、441元、528元，燃料动力电池汽车的成本还要实现较大跃升。
在基础设施方面，目前加氢站还不到300座，补能保障问题已经成为瓶颈。假如在2025年扩充到1000座，补能才初步具备便利性。张焰峰说，发展改革委明确发展绿氢，但绿氢目前的产量占比极低，氢能后端应用就成了无源之水。
不过，捷氢科技总经理卢兵兵告诉记者，目前系统零部件、电堆、膜电极及双极板等已经实现了国产化，催化剂、质子交换膜和气体扩散层的量产国产化替代应用预计2023年实现。随着电堆功率密度提升、三大核心材料的量产国产化、规模效应带来零部件成本下降，2025年燃料动力电池系统有望达到1000元/kW，氢气价格达到25元/kg，燃料动力电池系统有机会和大排量内燃机成本持平，届时即使没有国家补贴，燃料动力电池也可以在很多场景得到应用。
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