CATL曾毓群：我国对电池碳足迹的研究明显落后

进入全面电动化时代，动力锂电池不仅要先进，还要绿色。根据中汽研报告，纯电动汽车在燃料周期减碳贡献非常明显，同时动力锂电池在电动汽车全生命周期的碳排放占比高达40%，所以在全面电动化实现以后，动力锂电池自身的减碳也尤其重要。八月二十七日，CATL创始人、董事长、总经理曾毓群在2022年世界新能源汽车大会上表示。

曾毓群表示，国外针对动力锂电池碳足迹的标准、政策、法规研究已经率先推动，并在加快推动。正在立法的欧洲电池法明确指出2024年要求公司公开声明其电池产品碳足迹，2026年实行分级管理，2027年实行强制性管理。美国刚刚立法通过了通胀消减法案，在加速推进动力锂电池产业链的发展，同时美国参议院也提出要制定清洁竞争法案。电池产品的碳属性已成为欧美下一步监控的重点。

而我国作为电池生产大国，对电池碳足迹的研究已明显落后。应对气候变化是全人类共同责任，电池碳足迹的监管也应该形成全球统一标准，要国际赋能。标准的制定要基于科学的方，充分数据库做支撑，而这些方和数据库的建立，要全产业链大量实际数据。

中日韩是全球最大的电池产业聚集区，尤其是我国，在电池产业链方面具有绝对优势，四大主材和电池产品供给全球。因此，全球碳足迹标准法规制定中，我国和亚洲应该更积极主动，应该做出更大的贡献。

不过，目前，由于亚洲缺席国际碳足迹标准，许多关键基础数据未能及时更新，造成中日韩生产的同类电池产品碳足迹明显偏高，这和实际情况严重不符。

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电池产品碳足迹的构成重要来源于上游的碳排放。即便如此，我们还是要想办法扛起责任，全面研究全生命周期降碳，为此开展了大量工作，涵盖了M2C、C2R、R2C、C2P等全过程，我们的目标是为客户供应的产品不仅具有性能上的绝对优势，在碳足迹上也会有明显竞争力。曾毓群说。

降碳措施中，大规模使用回收材料是实现电池低碳化的重要手段，通过工艺技术升级，分离纯化体系迭代，装备自动化提标。镍、钨、锰的回收率可达到99.3%，锂的回收率可达到90%。今年一季度共回收了21300多吨的废旧电池。而用这些废旧电池生产了1.8万多吨的前驱体。基于动力锂电池碳足迹的构成，通过绿色电力和大规模回收利用、节能降耗、技术工艺升级等措施，可实现绝大部分碳足迹的消减。再结合部分碳汇的抵消，零碳电池是可以实现的，这里要对整个产业链有很深的研究，也要对产业链有很强的掌控力才能做到。

曾毓群认为推动绿色电池发展，除了公司自身努力，也要政府出台各种鼓励政策，让消费者、车企在使用绿色电池中能够得到实实在在的好处。

例如，双积分或者免购置税中，应该设置电池碳足迹的条件，只有使用低碳足迹的电动汽车，才能拿到积分，或者才可以享受免购置税的政策；建议研究动力锂电池碳积分的政策，鼓励绿色低碳电池的发展。另外，应进一步完善电池回收利用政策，为电池公司大规模使用再生材料生产新电池供应政策保障。