钜大LARGE | 点击量：446次 | 2023年03月02日
Solid Power故事讲到100Ah固态电池试制线，后续如何且待车企分解
电动汽车全固态电池的开发商SolidPower宣布，已完成自动化试生产线的安装。
该试验线旨在生产EV级硫化物基固态电池，该电池具有富硅负极（活性硅含量超过50%），可实现高能量密度。
据SolidPower公开的产品开发周期，2022年到2023年一项重要任务就是完成100Ah硅负极固态电池的A-Sample概念验证。目前来看，该公司确实在照着计划展开行动。
试验线每周的输出量将300个电芯，或每年约15,000个电芯，足以构建多个测试电池包。
最初，该试验线将生产用于内部测试的电池，然后再将电池交付给SolidPower的汽车合作伙伴，包括宝马和福特，预计这些合作伙伴将在今年年底开始装车测试。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
宝马和福特均通过投资和SolidPower深度合作。宝马计划2025年前推出固态电池原型车，2030年前用于量产车。福特不仅追加对SolidPower的投资，而且其合资伙伴SKI向SolidPower投资3000万美元，获得该初创公司的硫化物固态电解质、专利电池设计和生产工艺的使用权
内产电解质，支持电芯的外部生产
SolidPower，在科罗拉多大学博尔德分校及高级研究计划局的资助下于2012年成立。近年来，公司还获得了美国空军，美国国家科学基金会和美御局的资金支持。2015年十一月二十三日，SolidPower和美国橡树岭国家实验室签署了一项协议，获得了橡树岭国家实验室锂硫电池技术的特别授权。
2021年该初创公司借壳DecarbonizationPlusAcquisitionCorpIII上市，收益约5.429亿美元。
SolidPower重要有两条产品线：硫化物固体电解质和软包固态电池。前者潜在客户包含SKI、丰田、现代、LG、松下、三星，后者拥有福特、宝马、SKI及其他OEM和Tier1等潜在客户。
电解质材料方面，SolidPower计划在2022年扩大生产规模，支持内部100Ah电芯生产，到2024年再度扩大规模，以满足内部和合作伙伴的100Ah电池生产，到2026年努力供应所有硫化物固态电池平台的硫化物电解质。
目前SolidPower正在美国科罗拉多州桑顿建立第二家生产厂，以求硫化物固体电解质材料的生产量力可以新增到每年30吨，相当于将现有产量提高了25倍。该厂预计将于2022年第二季度全面投产。电解质的生产将直接供给即将到来的固态电池生产线。
而且，SolidPower的目标是到2028年电解质材料的产量新增到每年4万吨，相当于为80万辆电动汽车生产固态电池。这些产量不仅自用，还将向外出售。
固态电池方面，2022年开始内部生产100Ah硅负极固态电池，2024年开始启动100Ah硅负极固态电池的外部生产，同时内部生产100Ah锂金属固态电池，2026年及以后启动所有类型固态电池的外部生产，并持续展开内部研发和原型生产。
从电解质和电芯的生产规划可以看出，SolidPower希望在得到合作伙伴认可后将电池生产转移过去，从而能够继续研发，最重要的是能够降低资本支出。
关于聚焦在固态电池的公司而言，要面对的是未来五年到十年极其微小的固态电池需求量，但投入持续高昂，要源源不断的外部资金支持。
而且，电解质材料每GWh要的资本支出远低于电池生产。据SolidPower的数据，假设⽣产等效硫化物基固体电解质为80GWh，每GWh电解质要460万美元的资本支出，而福特和SKInnovation建设129GWh产量要宣布投资114亿美元，相当于每GWh电池制造要8840万美元的支出。也就是说，电池制造的支出是电解质材料的19倍。
SolidPower设计的固态电池产品分三类。
1、硅负极+电解质+NCM811，能够实现如下性能：
重量能量密度：390Wh/kg
体积能量密度：930Wh/l
循环寿命：1,000+
快速充电：15分钟以内（10%至90%）
2、锂金属负极+电解质+NCM811，性能如下：
重量能量密度：440Wh/kg
体积能量密度：930Wh/l
循环寿命：1,000+
快速充电：20分钟以内（10%至90%）
3、锂金属负极+电解质+下一代正极，性能如下：
重量能量密度：560Wh/kg
体积能量密度：785Wh/l
循环寿命：1,000+
快速充电：30分钟以内（10%至90%）
和现有锂电池几乎相同的生产工艺
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