简述CBIS2018构建的燃料电池价值链

日前，国家工信部公示的申报第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，其中有13款氢燃料电池车车型，是2018年以来几批新车公示中数量最多的一批。可以看出，国家在从战略层面尽快推进燃料电池技术研发与产业化，根据规划，到2030年，我国要实现氢燃料电池汽车保有量达到200万辆的目标。

作为新型的能源动力，以氢能为主体的燃料电池，不仅能够在燃料上实现对传统燃油的替代，而且与锂电池相比，还具有零污染、燃料来源可再生等诸多优点，如果单从环保角度来说，燃料电池是未来新能源汽车动力最理想的选择。

那么，如何有效创建燃料电池的价值链体系，破解燃料电池在商业化应用等方面难题，前瞻规划燃料电池产业化蓝图就变得日益迫切和重要。

“锂想”峰会·共商燃料电池发展大计

2018年11月7-9日，中国化学与物理电源行业协会（动力电池应用分会）联合电池中国网，将在北京举办以“新时代？破而立：前行中的产业转折之路”为主题的“锂想”2018第三届动力电池应用国际峰会（CBIS2018）。届时将会就“燃料电池价值链创建”、燃料电池的“应用与产业化”“氢能储存与关键技术突破”等燃料电池相关话题展开广泛深入讨论，共商燃料电池未来发展大计。

我们知道，氢燃料电池产业链是非常庞大复杂的生态系统，包括上游的氢气制取、运输和储藏，在加氢站对氢燃料电池系统进行氢气加注；中游电堆等关键零部件的生产，将电堆和配件两大部分进行集成，形成氢燃料电池系统；下游应用层面的交通运输、便携式电源和固定式电源等。

当前，我国燃料电池产业上中下游的价值链尚未有效建立，还未能达到大规模产业化推广应用的阶段，一个重要原因是关键技术还不够成熟。燃料电池产业是涉及化学、材料、机械、电子等多个领域复杂技术的交叉载体，且所需技术水平非常高，给降低成本、市场开拓等带来了很大的挑战。

就目前氢燃料电池产业发展而言，燃料电池汽车生产成本居高不下，极大制约了氢燃料电池产业化进程。因此，如何生产出高性能、高可靠性、低成本的燃料电池，已成为燃料电池技术提升、发展的重要方向。但是，正由于燃料电池尚未产业化，导致生产厂商没有有效盈利模式，不仅带来资金压力，也缺乏研究动力，进一步阻碍生产成本的降低和产业化进程。那么，燃料电池产业是否也应该像锂电池产业那样，通过政府补贴方式来推动产业化发展？如何防止骗补？如何避免低端化竞争？

如同困扰电动汽车的充电问题一样，加氢站的稀缺也是难题。业内普遍认为，氢燃料电池汽车推广的难点之一就是加氢站等基础设施配套不完整。加氢站的投资建设成本极高，加上一二线城市土地资源紧缺，投建成本远高于加油站和充电站。那么，应该如何才能大幅降低加氢站的建设成本，如何在不利的局面下，与加油站和充电站同台竞争？这三种基础设施是否能够“和谐共处”，还是会“势不两立”，如何处理它们之间的关系？

除了加氢环节外，还必须有制氢、运氢、储氢、用氢全产业链的完善配套设施。当前我国虽有较成熟的制氢技术，如甲醇裂解制氢、煤气化制氢、水电解制氢等方式，但大多是针对工业用氢。针对未来车载氢能的大规模制备、储运和使用，还有待进一步研究。那么，如何打通这些关键环节障碍，吸引更多的资本、技术导入，使其形成可循环和盈利的有效商业模式，值得业内人士关注和探讨。

他山之石，可以攻玉。我们知道，燃料电池属于新型的前言高技术产业，从燃料电池全球发展轨迹来看，由于起步较早，目前欧美日等国家已经在交通领域显示出市场化的迹象，燃料电池技术应用已经在商业化初期崭露头角。那么，我们应该如何借鉴他国的发展经验，并使其“中国化”，探索出适合我国国情的燃料电池产业发展模式呢？

“锂想”峰会？打开弯道超车的锦囊妙计

燃料电池产业发展关乎国家未来能源战略，必须要有前瞻性、宏观性、全方位的发展思路。那么，如何像在锂电池领域那样，尽快建立燃料电池的价值链体系，实现燃料电池产业的大规模商业化、产业化，并实现弯道超车呢？

“锂想”2018第三届动力电池应用国际峰会（CBIS2018）将站在全球燃料电池产业发展高度，厘清发展脉络，探究技术路线，创新商业模式。在这里，嘉宾们将“挥斥方遒，指点江山”，为燃料电池产业发展贡献最建设性的方案，非常期待您的锦囊妙计！

“锂想”2018第三届动力电池应用国际峰会（CBIS2018），将设立5大主题、30多场专题演讲和3大主题的专场圆桌论坛。届时，100多家新能源汽车和动力电池产业链企业负责人、数十位科研院所及行业机构专家、多位外国驻华使馆商务官员及外企代表将齐聚一堂，就共同关心的行业话题展开深入探讨和交流。