新规把突破动力电池技术作为重点，电池指标有所上升

日前，酝酿已久的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012?2020年)》得以正式出台。规划把突破动力电池技术作为重点任务，并提高了电池组的相关指标。业内人士指出，动力电池准入门槛的提高将有利于促进电池厂家进行技术革新。
    目前，车用动力电池普遍存在续航不足、循环寿命短以及安全性不高等问题，这也严重地制约了电动车的推广和普及。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012?2020年)》纲要，我国电动车行业下一步的主要任务是：重点突破动力电池技术瓶颈，包括开发电池自激活电压控制和热控制等新技术，进一步提高电池安全性。
    在动力电池各项指标上，新出台的规划也做出了相关的规定。目标是，到2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。
    与之前的征求意见稿相比，此次出台的新规提高了动力电池比能量的指标。其中，意见稿中涉及2015年动力电池模块比能量为120瓦时/公斤，而《规划》则将该项标准提高了30瓦时/公斤。针对这点，国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项王秉刚指出，这与近年来动力电池技术的不断进步有关。他认为，提高的模块比能量是好事。这会对产能过剩的电池配套商设置更高的准入门槛，促进厂商技术革新。
    近年来，磷酸铁锂电池以及锰酸锂电池技术均得到了很大的提高，而且相继应用于电动汽车。据了解，比亚迪e6电动车装载的就是600公斤的磷酸铁锂电池组，充满一次电，能够续航300公里。根据国家的指标，到2015年，相关车企装载在电动车上的动力电池重量将有望得到进一步的下降。