电动车的时代已到来？驾驶感受喜忧参半

虽说电动车的时代早晚要到来，可当下走到哪一步了谁也说不准。开过了腾势500之后感触颇多，最大的感触就是应付日常驾驶绰绰有余，但要说完全普及还为时尚早。

虽然充电桩在北京、深圳等大城市已经普及了，而且在高速上面也已覆盖，但是这离完全普及还有距离，比如我们这次将这款车开到了相对较偏的莫干山镇，就深刻地感受到了充电不易的问题。

驾驶感受喜忧参半

先来说说大家关心的驾驶感受。大致的感受与开燃油车差不多，但是作为电动车，腾势500的NVH确实要更胜一筹，在车内感受到的噪音明显要比燃油车少很多。

驾驶方面，如果你不惜电，调到SPORT模式，加速踏板踩得狠一点还是可以暴躁一下的；但谁都知道电动车最大的命脉还是续航里程，所以一般情况下，建议大家调整到RECU模式（recu模式+经济模式）。需要减速时，只要松开加速踏板，就会有明显的减速效果，此时即便不踩刹车，车辆也会有一定程度的制动效果，并且在此过程当中进行能量回收，节省电能。

也就是说，这款纯电动车的实际续航里程能有多少，与驾驶者的驾驶习惯有着直接的关系。比如说，轻踩加速踏板和刹车就会更加节省一些电能；而看到障碍提前减速收车也会帮助节省电能；最重要的是尽可能地保证匀速行驶，这样电能消耗得相对较慢。在这一点上，电动车和传统燃油车的脾气是一样的。

值得一提的是，腾势500的坡道辅助功能需要进一步深踩刹车踏板才会启动，这对于刚接触到这款车的人来说多少有些不习惯，需要一个适应的过程。

另外，刹车不够线性，初段不给力，踩上去没有预期的制动效果，继续深踩制动效果又会过于明显，临界点不好把握，同样需要驾驶员有个适应的过程。

充电不易依旧是最大难题

顾名思义，腾势500意味着其在充满电的情况下续航里程可达到500km，这当然只能是理想状态下的实验室数据。日常使用情况复杂，充满电后显示的续航里程大概在400km左右。当然，日常使用的实际续航究竟能有多少，还得视驾驶习惯、客观环境等多重因素而决定。

相对而言，腾势的续航能力已经在同类车型当中比较有优势了，此前腾势曾举办过“光电行动”，如果以理想状态去行驶，总的续航甚至可以超过500km。所以在正常的城市通勤使用环境下，400-450km的实际续航里程还是可以实现的。

如果在市区规律使用当然没有问题，按照每天通勤60km来算，刚好一周充一次电，基本不会占用车主的太多时间。晚归充电，早出使用，但是我们这次偏偏开了一次长途（上海-莫干山-桐庐-上海），这就深刻地感受到了充电难的问题。

我们首先从上海出发，第一天行驶了203.7km，晚上到达目的地：莫干山镇的一家民宿，由于地处深山之中，我们只能通过随车自带的充电设备来连接民用220V三相交流电电源充电，由于线程不够，我们只能连接插线板，结果由于功率过大，插线板的过载保护功能启动，电源在不经意间被自动切断，之后再次启动结果也是反复切断，所以压根就没有充进去多少。

不得已我们只能在第二天一早就寻找附近的充电桩，结果导航在深山之中出现偏差，所指向的目的地根本就没有充电设备，此时电量已经所剩无几，即便导航显示附近还有其他充电桩我们也不敢轻易相信，只能搜索附近最近的国家电网充电站。

相比之下，国家电网的超级充电站非常靠谱，半小时可以充30%左右的电量，一顿饭的功夫就能解决充电问题。之后的第二天我们赶到了桐庐市区，相比之下，市区内的充电桩布局就比较多了，而且导航显示也准确无误。

第三天是我们返程的日子，100%充满电后，仪表盘显示的续航里程为415km（这是根据最近使用的综合工况估算出的数据）。之后我们从桐庐出发一路开到上海人民广场，总路程约为254km，到达之后仪表盘显示的剩余续航里程为80km，这明显不够准确，不过考虑到返程之路基本全程高速，时速基本都在100-120km/h之间，并且全程开启空调，这样的成绩也完全可以接受。

所以总结下来，驾驶电动车开长途最重要的就是先规划好路线，确保沿途有地方可以充电，如果遇到国家电网的超级充电站那就再好不过了；如果使用普通的充电桩，一小时大概能充10%左右的电量，比较耗时；最令人担忧的就是开到一个连普通充电桩都没有的地方，这就需要随车携带的充电设备，必须通过220V三相交流电电源充电。

如果非要用插线板延长充电线路的话，必须事先看清楚插线板的额定功率是否符合要求，否则情况会相当危险——好的插线板都有功率过载保护，功率过大就会自己切断电源；而市面上很多杂牌插线板都没有过载保护系统，通过这类插线板给电动车充电，请自备灭火器……所以对于腾势车主而言，后备厢里放一个大功率插线板也是必须的。

比亚迪与戴姆勒的“联姻”颇有亮点

首先，这段“联姻”值得肯定，自主巨头与国际巨头强强联手，产品有着很高的标准，严苛的测试也让这款车具备了过硬的品质。

与腾势400相比，腾势500的续航里程更多，电池很给力，这自然要归功于比亚迪扎实过硬的电池技术。在外观方面也有了很大改变，但整体的设计风格似乎并不出彩，以至于很多人都不会想到这款车的设计和戴姆勒有关，然而，这款车的设计确实来自戴姆勒，如假包换。

其实腾势500并非完全没有戴姆勒的设计元素，比如车内门板上车窗升降控制按钮的布局就有奔驰的影子，而换挡杆的设计也和AMGGT系列非常相似。

但是这一套“含蓄内敛”的处理方式似乎不太讨巧，国内消费者还是更加认可那种一眼就能看出家族基因的设计。

另外，这款车只是在右边外后视镜下方设置了盲区摄像头，而左边外后视镜下方则设计了照地灯。这也很好理解，毕竟驾驶员位于左侧，相对而言车身右边的视野盲区会更大。

电动车的时代终究会到来

电动车普及进展缓慢，让不少人对其唱衰。但凡事都有一个过程，就像当年燃油车的普及也并非一朝一夕的事情，甚至曾经还因为石油危机让一些燃油车差点退出历史舞台，比如那些经典的美系大排量车型。

不过即便如此，燃油车最终还是普及了，迎来了属于自己的时代。但是，能源危机的问题依旧存在，再加上环保问题，这些客观因素都将助推新能源车的发展。

再说了，谁说电动车就是新能源终极解决方案？这就好比要做扬州炒饭，饭必须先煮熟不是？电动车技术，其实就是未来终极新能源方案的技术储备，必不可少！