动力电池价格仍会大降，结构性产能过剩明显

车东西9月4日青海西宁报道，今天，由西宁市人民政府和西宁经济开发区管委会举办，西宁南川工业园管委会和起点电动网、起点大数据等机构和企业承办的2018（青海）新能源企业家峰会暨中国新能源企业家俱乐部（SNEC）在西宁市正式举行。

会上，宁德时代副董事长黄世霖以“新能源汽车和动力产业发展现状、给予和挑战”为主题全面分析了新能源汽车和动力产业发展情况。

演讲中黄世霖直接表达了很多具体的观点，比如他提到动力电池的性能会快速发展，价格也会有很大的降价空间。比如他提到，2020年前达到能量密度300Wh/Kg，成本一定能低于1元/Wh。同时，国内动力电池产业现在结构性产能过剩现象明显，他认为这种现象会延续到2023年。

▲黄世霖

以下是黄世霖现场演讲全文：

各位领导、各位朋友，大家好，我叫黄世霖，来自宁德时代。今天非常荣幸受管委会和组委会的要求，来这里有机会和大家分享新能源汽车和动力电池产业发展的现状及现在面对的机遇和挑战。

因为我国政府的高瞻远瞩，超强谋划，在全球建立了最为完善的扶持政策体系，来支持新能源汽车产业的发展。所以我们可以从整个政策支持体系里看到，从宏观综合政策到行政管理政策到推广应用政策、税收优惠政策、科技创新政策和基础设施政策，拥有非常完备的政策体系，奠定了在国内形成非常良好的新能源汽车推广应用环境。这几年，国家的新能源汽车产业发展非常快。

在政策扶持下，我国从2013年开始一直到今年，新能源汽车的数量飞速发展。2017年，我国新能源汽车产销量约80万辆，同比增长54%，其中乘用车的占比达到75%，预计2018年新能源汽车销售量一定会超过100万辆，甚至有人预测会达到150万辆的规模，发展非常快。

同时，我们看国内新能源汽车的发展历程，从续航里程一开始的150公里，到现在主流的基本上都达到400公里的续航里程。与传统车的销售占比来看，从1.53%到2018年接近3%的状态。单个企业生产量从1万辆逐渐达到1年能生产15万辆的规模。中国电动汽车产业和企业不断成熟、成长。

从动力电池这几年的发展情况来看，动力电池技术水平成长非常快，成本降低非常多。从正极材料来讲，现在逐渐走向高镍的三元材料，最近大家谈的很多的811，从负极来讲，材料已走向量产，电解液、薄膜等，我们希望在2020年之前能量密度可以达到300WH。从成本角度来讲，到2020年时，基本动力电池的成本一定低过1块每WH。动力电池的技术路线也不断清晰，最后是固态金属电池。

从产业规模的增大来看，尤其是2017、2018年，我们可以明显看到头部效应越来越明显。我国动力电池的出货量目前是全球第一，从2015～2018国内前5名动力电池企业出货情况可以看得出来，一是集中度不断提升，二是量不断增加。2018年1～7月，我们的出货量达到7.8GWH，下半年出货量产能会更加释放出来，今年我们有机会出货达到去年的两倍以上。

总体来看，国际社会对我国新能源汽车的战略高度评价，各国政府也纷纷效仿中国，将新能源产业发展作为非常重要的方向，不少国家已经出现了燃油车禁售时间表。新能源汽车一定是未来的方向。

我们现在面临什么样的机遇和挑战，我们正好迎来汽车产业的转型升级，面对建设汽车强国的机遇。主要体现在：一是我们已经成为全球新能源汽车最大市场，二是新能源汽车的制造与其它汽车强国在同一起跑线，三是动力电池等关键核心技术这几年已经取得了比较好的突破，四是在智能网联汽车所需的信息、IT互联网等技术方面，中国已经有一定优势。

蓝天保卫战在短期来看是为货车电动化带来新的机遇，将来国家要推广的船舶电动化，储能产业也开始逐渐起飞。从这个角度来讲，都是围绕蓝天保卫战这样的政策和方向来做。

为蓝天保卫战提供先进的产品，从机车角度来讲，我们配套了非常多款的物流车、环卫车，大家将来会看到在市场上会非常多。

我们也面临着很大的挑战，竞争开始非常激烈。如何站稳国际领先地位，也面临着巨大挑战：跨国汽车巨头开始发力，陆续推出全新设计车型，这对2020年以后补贴完全推出以后，关税继续下降，对国内新能源汽车市场会形成很大竞争。风险预测不足，这几年动力电池和汽车上非理性投资已经形成非常大的结构性产能过剩，目前也在逐步凸现。新能源汽车使用、基础设施建设目前还不够，需要加速，尤其是充电便利性非常不足。

2017年12月德国宝马将他们的四缸大厦改为电池大厦，从全球来讲，大型车体已经确认电动化才是未来，电动化已经成为全球共识，欧洲、美国、日本都在积极开发和应用动力电池为核心的电动化技术，加快推动电动汽车产业化的进程。

全球新能源汽车的增长，每年都保持在30%以上，2022年累计保有量将超过1500万辆，中国市场大概每年还可以保持50%以上的份额，中国是未来新能源汽车最重要的市场。

下面来看跨国车企现在都在做什么。跨国车企和我们合作，陆续推出全新设计的纯电动平台车型。以大众集团为例，MEB平台将来会生产超过600万辆，规模非常大，而且它是专门为电动汽车开发出来，成本、性能都具有很大竞争力。以戴姆勒平台的EQ平台为例，销售占比会超过25%。宝马i平台也推出多款电动汽车。2020年以后，国内汽车行业会面对这样的一些国际巨头非常激烈的竞争，我们需要加把劲。但对于动力电池和原材料产业来讲，这是好事，国际巨头的出货量会逐渐形成取代传统燃油车的趋势，速度会越来越快，他们对产品的技术、质量、成本的要求会逐渐起主导作用，对于产业进步非常有帮助，因此新能源产业发展毋庸置疑。

根据不完全统计，2016年在动力电池领域的投资金额超过1000亿，动力电池投资我们已经看到很明显的结构性产能过剩。2017年，总结出的产能规划有228GWH，但2017年实际只用掉了37多GWH，动力电池行业表现为结构性产能过剩非常明显，龙头企业的优质产能受到追捧。以CATL为例，下半年产能较之严重不足，龙头追逐效应很明显。中小厂商和落后厂商可能非常难以得到消化，生存空间会受到不断挤压。我们判断，过剩的情况会延续到2023年，很多人说过剩产能是否可以用到储能上去，实际这里有很大的误解，储能电池比动力电池要求高得多，现在1500～2000个循环就足以满足乘用车对动力电池的要求，但储能电池的要求是至少8000个循环，储能电池比动力电池要求强得多。落后的产能可能会逐渐被淘汰。

在政策上，我们也给国家提了一些建议。目前来看，将来国家政策也会往这方面倾斜。一是优化扶持政策，政策要有一定的可预期性和连续性，提升产业竞争力；二是国家政策很明显，坚持扶优扶持强，支持企业做大做强，实现全国目标，标志将来会形成2～3家全球知名的整车和电池企业，自主掌控核心关键技术，并在国际市场上占有比较大的份额；三是建立比较优势，加大新能源汽车使用环节的扶持政策，现在新能源汽车在使用环节上还有很多空白，比如说管理体系的强制年检查、保险、报废等政策还没完善，这一块在短期内，国家会加强这方面的建设。

总之，新能源产业是前景非常光明的产业，它的追求是对技术上的追求。我就跟大家分享这些内容，谢谢大家。