动力电池梯次利用让区段资源优势最大化

“中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。”尤其近几年，随着电动车高速发展，逐年递增的退役电池将成为一种态势。梯次利用，高效回收迫在眉睫。

2016年12月25日，国务院办公厅发布《生产者责任延伸制度推行方案》，要求建立电动汽车回收利用体系。明确了电动汽车及动力电池生产企业的责任。但是如何建立回收网络，如何建立利用体系，还要面对诸多问题需要解决。企业和国家层面潜能优势如何发挥出来，如何榨干电池的价值。

整车或电池企业“把控”梯次利用；国家“严控”梯次末端报废环节

电池梯次利用的发展趋势，自然是不言而喻的。国家政策、标准也相继配套出台，责任也很清晰。但是，梯次利用节奏动作缓慢，瓶颈问题在哪里呢？我觉得有几个方面：“整车和电池企业还没有想好”、“看不见利润”、“再利用产品卖给谁”、“回收数量和品质差异性大”、“梯次末端报废的电池谁来回收、如何有效回收”。说白了，还是利益不够吸引、体系没有建立起来，产业链、价值链条还没有形成。

从技术、市场角度，让我们一起看看，整车企业、电池企业、国家在梯次利用中的潜在优势。

1、为什么企业“把控”利用环节，因为企业有“技术”。整车厂、电池厂，在技术方面，都是得天独厚的。这一点毋庸置疑。一方面，整车厂的优势还在于，回收网络非常成熟，能够有效实现规模和统一回收，也能成为防止流入失控渠道的有效阀门。具体实施的方法和模式，在做好主业的同时，完全可以捆绑配套“三产”副业，像配套零部件企业管理模式一样，形成一种相对固定自循环的小产业链形式。缩短产业链条，更容易知根知底，保障再利用产品的安全。同时，电池容量应用，在流通区段得到延长，应用领域拓宽，自然分摊了前端动力电池成本。另一方面，电池企业，本身就是整车厂配套体系内资源，技术优势更为明显，利用自身测试和原始数据优势，更有条件承担整车企业的退役电池。同时，将彻底报废的电池，出售给第三方回收企业，实现材料良性循环，也是非常有效的降本途径。

所以，整车企业，电池企业，建立梯次利用体系的能力，都是具备和成熟的。就看国家层面如何引导，企业如何去尝试，承担起社会责任。同时，让利益最大化，有利可图，这是企业行动的基本动力。

2、为什么国家需要“严控”回收，因为“怕污染环境”。作为国家层面，自然担当了更为重要和权威的作用。严控梯次利用后回收末端环节，从技术、资金、管理全方位支持报废电池高效回收，材料再利用。更有利于控制对环境的污染程度。这也是人们最为担心的问题。记得一位教授说过，一个20克的电池，可以污染3个标准游泳池水，若废弃在土地里，可以使1平方公里污染50年左右。试想上万吨的电池，如果利用不好，真得会毁了我们的“青山绿水”。

从技术角度，如何“榨取”电池剩余价值

1、从动力电池系统设计之初，就要溶入“梯次利用”设计元素。例如，模组规格、额定电压设计。当我知道退役下来的电池应用于“未来”的通信基站，这时候，模组的额定电压可以向48V靠拢。这样，就可以减少后期的模组拆解层次。再如，易拆结构设计，这方面，需要我们在设计环节动动脑子。目前，“积木式”的设计结构，是否更适合拆解呢。上述案例，只是列举一二。其它组件，还有很多的设计元素可以提前量“设计预备”。当梯次利用产品和前端动力电池，形成较为固定应用链条的时候，成本和效益也就做到最大化了。

2、促进电池标准模块的平台化使用和研究。电池系统设计，一直把电池模组标准化，平台化作为降本的手段之一。模组的标准化同样有利于梯次利用的降本。模组的标准化难度，在于车辆空间、平台对电池模组的差异需求。设计人员一直在这方面做着努力。德国在这方面，比较重视，做的比较出色。其通过标准化模块应用，成本可以降低30%左右。同样，模块的标准化后，加上梯次利用环节，降本的幅度是非常乐观的。

3、梯次利用过程，最大的问题，对退役电池品质的识别。企业自身对电池池品质的识别，有不可比拟的优势。是有说服力的。2017年7月出台的《车用动力电池回收利用余能检测》，给出了指导性检测方法。但是，面对不同企业产品差异性，是远远不够的。企业需要制定针对性很强的检测手段，利用大数据，不断修正；利用梯次应用短链条反馈信息优势，测试指标不断做出调整，试想一下这样的结果，梯次利用是不是会更充分、更安全！

动力电池成本是把20%容量使用，去背80%容量浪费，改变这种格局趋势明朗上面的讲法是粗略的，不必苛求。因为电池有“掐头去尾”应用特性。但是应用不充分，是一定的事实。首先从成本角度，肯定是不合理的。我想说的是，通过上述高效的梯次利用，优势发挥出来，拓宽了应用领域，意味着成本在不断的摊薄。再说了，末端报废回收成本收益，未必比梯级利用低。说不定，还能增加一份成本的贡献。随着回收萃取材料技术的提高，这一点是可以做到的。

目前，大家普遍共识，如果动力电池在0.6元/Wh,就能不再依靠补贴生存。就目前电池发展现状，全球电池成本已经徘徊在1元/Wh。如果，把梯次利用体系建立起来，网络成熟起来，成本加速往下走的趋势是一定的。加上锂离子电池本身的储能特性，在新能源领域，竞争力也会得到加强。

动力电池梯次利用，会在相当长一段时间内，成为一个热门问题。一方面，是电池在整车的成本居高不下，一方面是环境担忧问题。如果，国家在政策方面多倾斜，鼓励协助这个薄弱环节；同时，企业为了降本积极的去探索延长电池服役时间。到哪时候，电池成本需要看企业梯次利用程度和深度，这种多赢的局面，新能源良性发展的局面也就形成了。

“中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。”尤其近几年，随着电动车高速发展，逐年递增的退役电池将成为一种态势。梯次利用，高效回收迫在眉睫。

2016年12月25日，国务院办公厅发布《生产者责任延伸制度推行方案》，要求建立电动汽车回收利用体系。明确了电动汽车及动力电池生产企业的责任。但是如何建立回收网络，如何建立利用体系，还要面对诸多问题需要解决。企业和国家层面潜能优势如何发挥出来，如何榨干电池的价值。

整车或电池企业“把控”梯次利用；国家“严控”梯次末端报废环节

电池梯次利用的发展趋势，自然是不言而喻的。国家政策、标准也相继配套出台，责任也很清晰。但是，梯次利用节奏动作缓慢，瓶颈问题在哪里呢？我觉得有几个方面：“整车和电池企业还没有想好”、“看不见利润”、“再利用产品卖给谁”、“回收数量和品质差异性大”、“梯次末端报废的电池谁来回收、如何有效回收”。说白了，还是利益不够吸引、体系没有建立起来，产业链、价值链条还没有形成。

从技术、市场角度，让我们一起看看，整车企业、电池企业、国家在梯次利用中的潜在优势。

1、为什么企业“把控”利用环节，因为企业有“技术”。整车厂、电池厂，在技术方面，都是得天独厚的。这一点毋庸置疑。一方面，整车厂的优势还在于，回收网络非常成熟，能够有效实现规模和统一回收，也能成为防止流入失控渠道的有效阀门。具体实施的方法和模式，在做好主业的同时，完全可以捆绑配套“三产”副业，像配套零部件企业管理模式一样，形成一种相对固定自循环的小产业链形式。缩短产业链条，更容易知根知底，保障再利用产品的安全。同时，电池容量应用，在流通区段得到延长，应用领域拓宽，自然分摊了前端动力电池成本。另一方面，电池企业，本身就是整车厂配套体系内资源，技术优势更为明显，利用自身测试和原始数据优势，更有条件承担整车企业的退役电池。同时，将彻底报废的电池，出售给第三方回收企业，实现材料良性循环，也是非常有效的降本途径。

所以，整车企业，电池企业，建立梯次利用体系的能力，都是具备和成熟的。就看国家层面如何引导，企业如何去尝试，承担起社会责任。同时，让利益最大化，有利可图，这是企业行动的基本动力。

2、为什么国家需要“严控”回收，因为“怕污染环境”。作为国家层面，自然担当了更为重要和权威的作用。严控梯次利用后回收末端环节，从技术、资金、管理全方位支持报废电池高效回收，材料再利用。更有利于控制对环境的污染程度。这也是人们最为担心的问题。记得一位教授说过，一个20克的电池，可以污染3个标准游泳池水，若废弃在土地里，可以使1平方公里污染50年左右。试想上万吨的电池，如果利用不好，真得会毁了我们的“青山绿水”。

从技术角度，如何“榨取”电池剩余价值

1、从动力电池系统设计之初，就要溶入“梯次利用”设计元素。例如，模组规格、额定电压设计。当我知道退役下来的电池应用于“未来”的通信基站，这时候，模组的额定电压可以向48V靠拢。这样，就可以减少后期的模组拆解层次。再如，易拆结构设计，这方面，需要我们在设计环节动动脑子。目前，“积木式”的设计结构，是否更适合拆解呢。上述案例，只是列举一二。其它组件，还有很多的设计元素可以提前量“设计预备”。当梯次利用产品和前端动力电池，形成较为固定应用链条的时候，成本和效益也就做到最大化了。

2、促进电池标准模块的平台化使用和研究。电池系统设计，一直把电池模组标准化，平台化作为降本的手段之一。模组的标准化同样有利于梯次利用的降本。模组的标准化难度，在于车辆空间、平台对电池模组的差异需求。设计人员一直在这方面做着努力。德国在这方面，比较重视，做的比较出色。其通过标准化模块应用，成本可以降低30%左右。同样，模块的标准化后，加上梯次利用环节，降本的幅度是非常乐观的。

3、梯次利用过程，最大的问题，对退役电池品质的识别。企业自身对电池池品质的识别，有不可比拟的优势。是有说服力的。2017年7月出台的《车用动力电池回收利用余能检测》，给出了指导性检测方法。但是，面对不同企业产品差异性，是远远不够的。企业需要制定针对性很强的检测手段，利用大数据，不断修正；利用梯次应用短链条反馈信息优势，测试指标不断做出调整，试想一下这样的结果，梯次利用是不是会更充分、更安全！

动力电池成本是把20%容量使用，去背80%容量浪费，改变这种格局趋势明朗上面的讲法是粗略的，不必苛求。因为电池有“掐头去尾”应用特性。但是应用不充分，是一定的事实。首先从成本角度，肯定是不合理的。我想说的是，通过上述高效的梯次利用，优势发挥出来，拓宽了应用领域，意味着成本在不断的摊薄。再说了，末端报废回收成本收益，未必比梯级利用低。说不定，还能增加一份成本的贡献。随着回收萃取材料技术的提高，这一点是可以做到的。

目前，大家普遍共识，如果动力电池在0.6元/Wh,就能不再依靠补贴生存。就目前电池发展现状，全球电池成本已经徘徊在1元/Wh。如果，把梯次利用体系建立起来，网络成熟起来，成本加速往下走的趋势是一定的。加上锂离子电池本身的储能特性，在新能源领域，竞争力也会得到加强。

动力电池梯次利用，会在相当长一段时间内，成为一个热门问题。一方面，是电池在整车的成本居高不下，一方面是环境担忧问题。如果，国家在政策方面多倾斜，鼓励协助这个薄弱环节；同时，企业为了降本积极的去探索延长电池服役时间。到哪时候，电池成本需要看企业梯次利用程度和深度，这种多赢的局面，新能源良性发展的局面也就形成了。