目前国内动力电池的体系

电动汽车有混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和纯电动汽车(EV)之分，它们对所用电池组的性能要求有所不同，不同类型电动汽车用锂离子电池组的基本要求。

全球动力电池的生产厂商圭要集中在中国、日本和韩国。日韩的动力电池正极材料体系主要为三元系或三元和锰酸锂混合体系，代表厂商有松下、AESC、三星SDI.LG化学。松下正极材料路线为镍钴铝酸锂；AESC目前使用锰酸锂和镍钴铝酸锂混合体系，后期将逐渐转变为镍钴锰酸锂和镍钻铝酸锂混合体系；三星SDI官网介绍，2013年之后全部使用三元材料；LG化学官网介绍，其动力电池正极材料体系为富镍三元材料。

目前国内动力电池主要为磷酸铁锂体系，并在逐步转向三元材料系锂离子电池。

目前已知的三元材料在电动车上应用的典型实例由美国特斯拉、东风聆风（Leaf）、德国宝马等。其中特斯拉车型由日本松下提供的三元材料（NCA）系18650型离子电池作为其动力电芯：日产Leaf车用动力电芯由AESC提供，正极材料采用的是锰酸锂和三元材料（NCA）7:3的混合，并且打算2015年之后全部采用三元材料（NCM+NCA）；宝马同三星SDI达成协议，其i3和i8系电动车电池设备由三星SDI提供，其电芯所用正极材料是三元材料和锰酸锂混合体系；通用汽车雪佛兰Volt沃蓝达汽车采用LG化学提供的三元系锂离子电池。

国内以比亚迪为代表的电动车厂商一直以来都采用磷酸铁锂电池，在已经上市的11款电动车中只有众泰知豆有锰酸锂、三元与磷酸铁锂三种锂离子电池体系可供选择。2014～2015年，在即将上市的9款电动车中，长安、东风、比亚迪等车企的4款车使用了磷酸铁锂体系锂离子电池，北汽、奇瑞、江淮、众泰等4个车企的5款车型均使用了三元锂离子电池。