奔驰EQC电池系统的一些细节展示

【文/朱玉龙】奔驰发布了EQC，也是很多朋友都在刷屏的；今年大概率后续奥迪、宝马也会逐渐把自己的动力总成和很炫酷的人机系统、智能驾驶这块逐一显示给我们。豪华纯电动汽车已经在美国、欧洲和在中国一线城市形成了一个小的确定的细分市场，值得豪华车企们重点投入。所以我们可以看到这些企业一个个把自己的工程设计，展现在我们面前。

在动力总成方面搭载一套由前后双电机组成的四驱系统，其综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为765牛·米，0-100km/h加速时间为5.1秒，最高车速可达180km/h。电池和续航方面，新车搭载一块容量为80kWh的电池组，最高电压可达408伏特，NEDC续航里程超过450km。与概念车相比，电池的容量增加了10kWh，里程下降了50km。

Basedontheconceptvehicle,Mercedes-BenzpreviouslysaidthattheEQCisequippedwitha70kWhbatterypackforarangeof‘upto500kilometers’(310miles).

这次披露的是开盖的电池情况，我们从中可以发现一些比较有意思的地方。

1)大模组设计

如下图所示，这个电池系统80kWh，一共分了5个模组，分成两种模组：

?36单元模组*4

?24单元模组*2

合计192个单元(2P96S)，如果按照示意图所示里面是2P的话，总的电芯数量是384，根据3.65V核算，单体的容量威57Ah，单体层面采用4P的方式来进行。

模组采取如下的形式，24颗电芯一个内端板加压。

模组下方这个板估计也能起到一部分的散热作用，等于从两个面都进行散热的考量。

2)冷却系统

这里我们总算明白奔驰的工程师是在做什么了，他们的想法是直接对模组进行散热，利用上盖做冷却板以后呢，整个管路分成五路并联直接对模组上次进行散热，底部的也做散热，这样确实可以达到散热的目的。

3)CMU分配

上面那个卡扣的地方，是挂CMU的，这里不知道为何分的很细，一个CMU管24个电芯，6路电芯采样通道。

4)托盘的结构

这里对于侧碰的防撞结构做了充分的考虑，这个强度还是挺高的。有趣的是，模组两个方向布置，有端板和没有端板的地方布置并不相同。模组的端盖对于电芯的保护作用还是非常明显的，所以后面横布和竖布，需要仔细考虑才是。

总体来说，这个电池系统和当前我们知道的有些不一样呢。

小结：今年的纯电动汽车高端这块，真是精彩的很，花大钱做出来的工程设计，还是很值得我们仔细看看。