电池为什么衰减严重？

新能源汽车靠谱吗？这个问题纠结了千千万万个消费者的心，随着国家政策对新能源的大力支持，买新能源车已经成了部分城市的唯一之选。但随着新能源车的保有量越来越大，网上舆论开始出现一些“纯电动车自燃”、“纯电动车电池衰减”等严重质量问题，那么实事又是如何呢？

其实在新能源政策完善后，获得了国家颁发“准生证”的厂家，在新能源汽车的基本质量上还是有保障的，起码基础的相关数据都是过了检测线的，这也就意味着“自燃”、“电池衰减”这些危害了消费者生命安全以及使用功能无法保障的缺陷，理论上发生的几率是非常小的。

从网上投诉的信息来看，江淮、北汽、众泰等纯电动产品全部“燃”了个遍，每个品牌的电池也都是达不到消费者的预期效果，并且得到厂家质保的“故障车”也寥寥无几。这是因为绝大多数的故障车都是消费者错误使用导致的，不在厂家的质保条款之内。这就好比某传统燃油车应添加95号汽油，你非要加92号，最终导致发动机受损，这同样不受到质保。

今天，我就列举出新能源车消费者最容易犯下的五个错。

一、新车买回家进行一次“满充电”

相信大家买了新能源车回去做的第一件事情就是充电，但没有几个人是真正进行了满充电的。何谓满充电？通俗来讲，就是仪表盘中剩余电量显示100%的同时，电流显示为0（也就是图中右下角的红圈）。

因为新能源汽车销量极低，厂家为了满足国家或地方的政策，每年都会在政策调改的时候大量生产一批车型。而这批车型会在厂家车库里停很久，经销商提了车以后，又要等很久才卖得出去，这一来一回这车就静置了大半年。而现在大多数新能源车型都采用三元锂电池，这类电池都存在一个自放电的过程，静置久了以后电池的数据就不准确了，很有可能剩余电量显示100%，但仍有电流输入，那就说明此时电池是存在虚位的。

所以，新车买回去第一件事就是进行满充电，对电池进行激活及电量校准，避免仪表显示电量与实际电量不符，导致突然没电。并且在日常使用过程中也要周期性的对电池进行充满。

没电后不可重复启动不然动力电池将报废

当动力电池彻底没电，车辆已经无法再启动时，即表示动力电池电量已经全部用光，此时切记不可重复启动车辆，因为强制重复启动车辆，会导致动力电池过放，最终充不进电，从而报废。

大多数电池报废都是出自这个原因，而因为这种错误操作导致电池报废是无法享受厂家质保的。如果无法避免的出现了电池没电，其实打电话叫救援拖车就行了，大多数的新能源厂家都提供了免费救援的权益，包括大部分保险也都提供每年数次的免费救援。

三元锂电池遵循浅充浅放原则无需担心充电次数

绝大多数的厂家都为自己旗下的新能源纯电动车提供8年12万公里电池衰减不超过20%的质保，这也就意味着电池的循环充电次数完全可达到质保期限。但很多消费者的对锂电池的特性并不了解，总认为从0%充到100%可节省充电次数，对电池的寿命有帮助。但实际上，三元锂电池遵循浅充浅放原则，从80%充到100%亦或是60%充到80%都是对电池不产生仍和负面影响的，反而频繁的深度充电与放电会对电池造成加速衰减。

现在深圳比克、宁德时代、湖南桑顿等电池厂家，它们的三元锂电池产品的硬性条件都可以达到1000次以上的充电次数，甚至更高，2000-3000次也不足为奇。并且，发展迅速的BMS亦电池管理系统也会针对充放电进行自我调整，一套好的三元锂电池加优秀的BMS，可轻松实现5000次以上的循环电冲放。

外接延长插座线的持续电流承载能力必须大于16A

可以说排线是每一位新能源车主必备之物，但就是这么个玩意儿也毁了不少车。

外接延长插座线必须要符合电流承载能力大于16A的要求，通俗来讲，也就是必须要买“空调插线板”。很多消费者为了贪图几块钱的小便宜，就买了普通的三插孔排线版，但实际上这是与新能源车的充电器略有区别的，是难以插进去的，但仍然有很多消费者用蛮力插进去进行充电，最终导致BMS程序错误或出现插座过热而导致自燃等事故发生。

外接延长线不可放在车内充电

很多新能源车主在下雨天最头疼的就是户外充电的问题，为了省时间直接把外接延长线插板丢在车内进行充电。而此时如果后座有易燃易爆物品，很容易被长时间充电而导致发热的插线板引燃，甚至一些消费者不小心买到了劣质排插而导致短路起火的也有。这些都是有实例的。

写在最后

可能有些人看完以后会想，用新能源车还有这么多条条框框啊。其实不然，新能源车与传统车一样，在使用上总有些需要注意的事项，并且不止是文章开头所提的“燃油标号”的问题，传统燃油车在机油标号、刹车油标号以及各种各样的发动机、变速箱注意事项。所以，不要因此对新能源戴上有色眼镜，虽然国内新能源汽车的方方面面还任重而道远。