同用三元锂电池 宝马与特斯拉异同分析

同用三元锂电池宝马与特斯拉异同分析

宝马i3和i8的到来，不管我们再怎么对着价格啧啧的吐舌头，但毫无疑问，中国的精英消费者又多了两个大玩具。

9月21日，北京奥林匹克公园成为不夜之地，灯火通明的照亮了宝马全新子品牌宝马i在中国的新能源未来。两款革命性车型全新纯电动宝马i3和插电式混合动力跑车全新宝马i8正式登陆中国。其中，纯电动车型i3推出纯电动版和增程式混合动力版两款车型，售价44.98-51.68万元，而插电式混合动力跑车i8仅推出标准版车型，售价198.8万元。

i8是旧瓶装新酒

很多人将特斯拉与宝马i8相比，两辆特斯拉可以买一辆宝马i8，这其实是特斯拉的幸，宝马i8的不幸。宝马I8是宝马无可争议的天花板式产品，无论是设计语言，还是动力参数都是一辆标准的超级跑车。只是这辆超跑加了一点“新料”——混合动力的设计，会让精英阶层更觉新意。

从理念来讲，宝马i8是一款新能源跑车，是对精英阶层环保理念和环保责任的固化和升华，这些渗透到宝马i8的各种考究的细节，不仅碳纤维材料的生产和车身的总装作业都100%使用了可再生能源发电，就连仪表板上包覆的也是用橄榄叶提取物鞣制的皮革。

对全球的精英阶层而言，也许这辆车在制造端，浪费了更多的环保成本来贯彻“环保理念”，但这一点也重要——只要它确实环保，确实衬得上我需要宣扬的环保责任，一切就ok了。

也许，宝马i8的到来，在超跑市场，兴许会刮起一阵新能源的潮流。

i3电池与特斯拉或同为三元锂电池

与i8相比，宝马i3这款产品无论是技术价值，还是市场价值，都更加具有现实意义，也更容易窥探出宝马在新能源上的考量和布局。

从技术价值来看，宝马i3有三个需要关注的点。第一，电池技术或与特斯拉一致，公开资料现实i3的电池采用的是三星和博世的合资电池，这家公司叫SDI。三星SDI是世界水平的平板显示器专业企业，绿色节能相关产业是其新的市场增长点。根据笔者对SDI的相关检索，这家公司可以说是新能源上游一个巨头的存在，三星SDI可以提供电气动力化、电芯、高压电池系统、低压电池系统等一揽子电动车解决方案，这显示出韩国电池企业正在赢得世界范围内的许可。虽然目前宝马并未公布其电池应用的是哪种材料，但根据三星SDI的技术路径来看NCM（三元锂材料）是其当前的主要技术路线，由此可推断，宝马i3、i8采用的都应该是跟特斯拉相同的三元锂电池。

第二点是与特斯拉不同的散热设计思路，高压锂子蓄电池被放置在Drive模块中，这有些像硬盘，电池是存储介质，Drive则是硬盘壳，因此也就可以像电脑一样有独立的散热系统。电池搭载电池管理系统(BMS.BatteryManagementSystem)可确保性能和安全，长寿命的电芯确保了整车性能的一致性，三星SDI已开发出高压电池系统的包装方案并正为全球汽车的OEM开发各种项目。三星SDI的高压电池业务中也包括HEV用电池模块、HEV用电池包、PHEV用电池模组、PHEV用电池组四部分，这四部分的特点就是一方面重视防护性能，另一方面可以实现对电芯之间的温差的一致性管理。

第三点是轻量化设计一方面让减轻车体重量，同等的电量可以跑更远的距离，另一方面可以确保车辆的安全性。宝马i3的车身结构被称为“LifeDrive结构”，其是首个专门为纯电力驱动汽车设计的汽车结构。它由两个相互独立的单元组成：Life模块--即碳纤维制成的乘客舱，以及由底盘组件、驱动组件和高压锂电池构成的Drive模块。该结构的优势是通过将所有驱动组件稳固安放在下部模块，免去了中央通道对内部空间的占用，让乘客拥有更多空间。

窥探宝马的新能源布局

i3、i8之前，还有一个不能被遗忘的电动车合资品牌——芝诺。不能否认，芝诺是政策开出的果实，就像一汽-大众的开利。

公开信息现实，华晨宝马的芝诺动力上搭载最大功率为170马力，最大扭矩250N?m的电动机，能量来自于磷酸铁锂电池。满电情况下，续航里程为150Km。磷酸铁锂技术是当前国内最流行的电动车电池材料，是由SystemA123引入中国。磷酸铁锂电池也是比亚迪“铁电池”的真面目。目前，国内不少配套厂家都能生产磷酸铁锂电池，从这个角度来看，芝诺的电池技术并不算先进。

从销售来讲，芝诺采用的是租赁形式，而宝马i3的销售渠道定位5S店，这也意味着暂时只有沈阳、北京、深圳、上海四个城市可以销售i3。这样来看，芝诺和i3都带有鲜明的实验特征，芝诺负责的是通过租赁的形式，去让消费者“体验”，而宝马i3则瞄准了私人消费领域。

芝诺是磷酸铁锂的技术路线，走的是租赁这种形式。I3或为三元锂电池路线，走的是私人市场，而从两款车并不高的续航里程来看，宝马有着鲜明的实验倾向。显然，i3增程版才是宝马进军新能源市场的主力。

尽管针对i3，宝马还公布了“360电动”解决方案,，客户可以免费得到i系列充电墙盒和基础安装服务。但i3仅仅160kkm的续航能力，也成为其不得不面对的市场课题。在销量上，虽然i3的价格贵，但Smart都已经满大街是了，i3想必也会有很多人买。

——我买不起特斯拉，但不能放弃任何拉风的机会，这就是i3即将到来的命运。

日韩四大电池商详解：松下三星拉帮结派

近日，韩国LG化学株式会社在南京投资建设的新能源汽车动力电池项目正式签约入驻南京经济技术开发区，预计2016年建成达产，满产后将容纳7栋动力电池工厂。

今年年初，三星SDI公司、安庆环新集团与陕西省政府签署了《关于三方投资建设汽车动力电池生产基地的谅解备忘录》。三星SDI公司计划将汽车动力电池项目建设在三星电子半导体西安工厂附近，该汽车动力电池项目将于2014年下半年开工，2015年正式投产。

目前松下、LG化学、AESC、三星四大企业的出货量已是世界前列。为了获取更多的利润，韩国LG化学和三星企业陆续在中国市场建厂，以扩充其产能，抢占动力电池市场，而日本企业松下和AESC也有意要进军中国的计划，未来，一场激烈的争夺战即将在四大动力电池国际巨头之间展开，谁将获得最高的利润，位居排行榜首位？我们拭目以待。

松下

出货量：2011年0.36亿瓦时，2012年2.41亿瓦时，2013年4.09亿瓦时，2014年8.04亿瓦时。

合作车企：特斯拉，大众，丰田，铃木等

电池厂：大阪住之江工厂，大阪贝塚工厂，美国工厂(将建)

技术路线：研究开发锰酸锂掺杂镍、铝等元素的固溶体系正极材料，目前已开发的正极材料有镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等。

主要合作方：特斯拉

2010年松下宣布与美国特斯拉合作开发生产电动汽车用动力锂电池系统，松下提供类似18650尺寸锂电池单元。松下投资3000万美元持有特斯拉约2%的股份。

松下过去曾计划在2012～2015年向特斯拉供应5亿～6亿个电池，但2013年10月重新签署了协议，改为2014～2017年供应20亿个，价值高达70亿美元。随着供给的增加，松下除了扩大大阪住之江工厂的产能之外，还重新启用了同在大阪的贝塚工厂。

另外，特斯拉7月31日在致股东的季度公开信中称，该公司将按计划在明年年底前交付10万辆电动汽车，相比今年的交付量增长近两倍。而特斯拉今年预计将交付3.5万辆ModelS。此外，特斯拉去年底还与松下达成协议，后者将在未来四年向特斯拉供货18亿组锂离子电池，将供货量提升了两倍。

据悉，特斯拉ModelS电动汽车2013年在美国本土的销量预估为18650辆，位列年度销售排名第三位，全球销量大约为22400辆。

特斯拉第二季度的汽车销量创下了新高记录，达到7579辆；而当季产量也创下了新高记录，达到8763万辆。特斯拉预计2014年第三季度汽车产量将达到9000辆，并计划销售7800辆ModelS汽车。

LG化学

出货量：2011年1.86亿瓦时，2012年8.17亿瓦时，2013年11.33亿瓦时，2014年16.88亿瓦时。

合作车企：通用、三菱、雷诺、现代、现代摩比斯、沃尔沃、福特、韩国CT&T、伊顿、上汽、观致、长安等

电池厂：美国、韩国、中国南京(将建)

技术路线：以锰系为主发展三元材料

主要合作方：通用

2014年5月，美国通用汽车透露，为配合2014年下半年推出的2015年款车型，将停止从A123采购，将转为由韩国LG化学生产的电池。

另外，近日LG化学已经确认可在2016年前投产其第二代远程电动车电池，该电池的续航里程可达200英里(约321.87公里)，据之前的消息，该电池未来最有可能搭载在通用旗下的车型上。

据悉，沃蓝达2013年销量为23094辆。雪佛兰沃蓝达2014年7月共交付2020辆，今年前7个月的累计销量达到了10635辆。

AESC

出货量：2011年9.66亿瓦时，2012年10.96亿瓦时，2013年13.85亿瓦时，2014年15.92亿瓦时。

合作车企：日产、东风等

电池厂：日本

技术路线：掺杂镍、铝等元素的锰酸锂材料，目前正开发比容量高一倍的镍钴合金的材料取代锰材料。

主要合作方：日产

AESC(AutomotiveEnergySupplyCorp)公司是由NEC(日本电气)、NEC东金和日产汽车出资成立的、专门生产车载锂离子充电电池的合资公司。该合资公司主要为日产聆风提供动力电池。

据悉，日产汽车公司2013年在美国共售出22610辆聆风电动汽车，几乎达到了2012年9819辆销售总量的两倍多。2014年7月在美国售出3019辆，今年前7个月的累计销量达到了15755辆，比去年同期大幅增加62%。日产聆风在美国的累计销量已经突破了50000辆，在全球市场已经卖出了近115000台，成为世界最畅销电动汽车。

三星

出货量：2012年0.43亿瓦时，2013年1.4亿瓦时，2014年10.62亿瓦时。

合作车企：宝马、大众、塔塔汽车、克莱斯勒、保时捷、福特及印度马恒达等

电池厂：韩国、中国西安(将建)

技术路线：以锰系为主发展三元材料

主要合作方：宝马

6月14日，三星SDI与宝马在韩国签署了有关为宝马i3和i8电动车及后续HEV车型提供电池的协议。据预测，双方交易额将达数十亿欧元。

目前宝马i品牌车型除已正式发布的i3量产车型外，定位更为高端的i8车型也已处于路试阶段。而网通社还了解到：宝马已注册了i1至i9全部车型的商标名称，可见该品牌车型未来也将得到全面覆盖，并继续采用宝马与三星公司合作的电动系统，其中有望包括i7等高端豪华轿车。

除宝马i品牌将采用基于三星电池所组成的蓄电池组外，未来随着双方合作的深化以及技术的成熟。目前宝马已推出的3系、5系、7系以及X6等混动车型，也均有望在未来采用该套电动总成。

宝马计划今年9月份开始在中国销售i3和i8电动车，通过7家经销店交付消费者。由于目前宝马i3供不应求，今年该车在华销量可能不到1,000辆。预计2014年i3全球销量将超过10,000辆。

总结：从2011年-2014年的出货量来看，AESC、LG化学、三星这四大动力电池国际巨头中LG化学出货量高于其他三个企业。

从供应车型销量来看，日产聆风在美国的累计销量已经突破了50000辆，在全球市场已经卖出了近115000台，远高于其他三家的供应车型销量。如果日产聆风的销量能一直持续的话AESC动力电池企业将有最大的盈利空间。

从未来的发展空间来看，特斯拉明年年底前交付10万辆电动汽车、宝马i3和i8今年9月将在中国上市，松下和三星也会有很大的盈利空间。

未来，松下、AESC、LG化学、三星这四大动力电池国际巨头，谁将最盈利？位居销量榜首？还看他们所在的阵营车企在电动汽车市场的争夺表现。