纯电动车维修换个电池组比新车还贵

之前我们不止一次提到，目前中国纯电汽车发展的前景还很不明朗，尤其是在电池续航、整车安全方面的表现，很难支撑纯电汽车在中国成为大多数家庭的主力车型，当然在提及纯电汽车的整体缺点时，我们大多数时候还是讲到了账面上的东西还有产品本身的缺陷，一直没有意识到纯电汽车在后期保养维修方面对于消费者形成的压力，直到我们看到一款中国品牌低价纯电车的更换电池的报价，我们对中国纯电汽车的前景再次深深忧虑。

之前多家媒体披露，一位车主两年前花了6.5万元买了一辆奇瑞EQ纯电车型，今年连续遭遇暴雨袭击，该车主的奇瑞EQ车型也不幸成为泡水车，于是该车主联系奇瑞售后服务。通过检测，奇瑞售后服务认为这款车电池进水，已经没有继续维修的必要性，如果这款车还要继续上路，只能只能整体更换电池包。

如果说一辆开了两三年的燃油车因为某些原因更换发动机，我们都能理解，也能接受，毕竟在保修时间范围之内，也不用车主自己花钱。但是这位EQ车主听到结果却懵了，因为售后提出更换电池包的代价是车主付出6.9万元，车主不能接受，官方解释是，新车之所以便宜，是因为有份额比较大的国家和地方新能源补贴，但是电池包不在单独补贴之列，所以单独更换电池并不在保修之列。

车主不能信服，声称是经销商之前没有告知，不过经销商声称，这是基本常识，不需要专门告知，至此，国内纯电车的“天价”电池包诞生了！其实双方所持的观点都没有错，问题在于当年的优惠激励之下，很多车企的电动车草草上马，获得高额新能源补贴。

之前我们在有关新能源汽车的文章中，曾不止一次提及，纯电动汽车最大的成本就是电池包或者电池组，所以其实很多车型的价格中，电池的价格就占据了很大一部分，但是新能源汽车补贴的标准是以整车为目标，而不是以电池为目标。所以一旦电池出现了不得不更换的情况，那么只能有消费者承担，毕竟新能源汽车补贴只是一次性，不存在重复补贴，所以才会出现更换电池的报价比新车还贵的状况。

这就是中国新能源汽车的现状，之前在中国新能源汽车高歌猛进的时间段，很多中国品牌为了获得相对较高的新能源汽车补贴，生产出了很多这样低价的纯电汽车，这些纯电汽车的主要特点就是续航低、安全性差，当然这个安全性更多的体现在了对电池组的防护上，所以才会出现很多车型因为淹水而电池组报废，或者出现自燃等危急状况。

如今，这类低价、低续航的纯电汽车生存空间已经越来越小的，随着150km以下续航纯电车完全取消新能源汽车补贴，这类车型或许将很快退出历史舞台，毕竟这类车本质上就是为获得补贴而生的。但是对于那些还能获得新能源汽车补贴的产品来说，很多本质上的问题依然没有解决，尤其是续航一项，很多车型的官方续航和实际续航严重不符，所以在国内大多数地方，只要传统燃料汽车牌照还能获取，选择纯电车的人少之又少。

所以对于纯电汽车的发展前景，我们还不能简单的站在节能减排的宏观立场去看，更多时候还需要考虑消费者的用户体验和售后体验，而续航不足、续航水分过大和更换电池组价格过高这两个层面的短板和缺失恰恰是现在纯电汽车的痛点。所以对于大多数纯电汽车制造商来说，短期内可能需要向消费者保证更换电池的免费，当然这是一个非常大的代价，但是却也是展示产品诚意的一个方式，不过最终的要点还是在于，在电池续航、充电配套方面不断向传统汽车靠拢。