钜大LARGE | 点击量：1936次 | 2018年09月13日
奇瑞新能源汽车介绍
经过近年来不断发展，中国新能源车产业已经从培育期进入成长期，在全球范围内形成了一定的先发优势。工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春说："近5年来，中国新能源汽车年产销年均复合增长率近130%。"
与之相适应的是，中国新能源车配套环境持续优化，充电网络建设稳步推进。目前，公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所，充电桩的覆盖率大幅提升。截至今年7月份，全国共建成公共充电桩27.5万个，同比增长了52%，新用户私人安装率接近80%，新能源汽车专用号牌已经在全国推广使用。
新能源汽车产业规模的不断扩大发展，新能源汽车的溢出效应更加明显，吸引了资本、人才、技术加速集聚，带动了产业投资就业。据统计，2017年中国新能源汽车全产业链投资就超过了7000亿元，占整个汽车产业的投资新增投资额的50%以上。
面对新能源汽车业的良好发展势头，石油化工行业也不甘落后。中国石化副总裁黄文生说，中国石化将发挥现有3万座加油站的网络优势，打造油、气、电、氢自由组合的综合服务体系和智慧服务体系。而且，中国石化也将研究布局电池材料和氢能产业链的可行性.
新能源汽车作为未来汽车产业的发展趋势，已经得到了越来越多人的认可和关注。但是对新能源的动力来源——新能源电池，很多人心中还只是有一个概念，并不清楚其中的区别。所以今天，就带大家来了解一下新能源电池的相关知识。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
首先，我们需要先介绍两个概念：比能量和比功率：
比能量是指电池单位质量所输出的电能，单位是Wh/kg;
比功率密度是描述电池在瞬间能放出能量的能力，单位是W/kg。
简单来说，比能量就像是长跑运动员，比的是耐力，比功率就像是百米赛跑，比的是速度，这样大家在购买汽车时，就能根据自己的需要对这两个数据进行权衡。
目前已经市场化的锂电池正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等产品。国内新能源汽车所用的动力电池，主流的主要是磷酸铁锂和三元材料。
磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，其不含贵重金属元素（比如钴等），因此原材料成本可以被压缩的很低廉。它的优点是安全稳定性很高，其分解温度高达700-800度，且不会释放氧分子。
但是，这种电池的低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没能解决这个问题。有研究表明，将一块容量为3500mAh的磷酸铁锂电池放到-10℃的环境中工作，结果经过不到100次的充放电循环，它的电量就急剧衰减至500mAh，基本上报废。
三元锂电池是以镍钴锰酸锂作为正极材料、石墨作为负极材料的锂电池，其电压平台很高，这就意味着在相同的体积或重量下，相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的比能量、比功率更大。
研究报告显示，在电池容量上，磷酸铁锂电池的理论容量是170mAh/g，而钴镍锰酸锂三元锂电池的理论容量可达280mAh/g，后者比前者多出64%，意味着在其他条件相同的情况下，采用三元锂电池的新能源汽车理论上能比磷酸铁锂新能源汽车多跑6成的距离。
因此，三元锂被更多主流汽车品牌采用。就截至去年11月的数据来看，在纯电动乘用车市场，三元锂电池在去年11月的装机量已超76%，包括特斯拉等国际大牌在内，各大主流的汽车品牌均选用三元锂电池作为其动力装备。
奇瑞新能源全系车型均采用高能量密度的三元锂电池，全系车型均采用先进的电池热管理系统，保证电池在-15°C到50°C环境中均可正常运行和充电，低温条件下具备电池加热、低温快充、低温慢充功能。三电系统8大安全管理策略，电池系统7大安全保障测试，保障客户用车安全，确保电池可靠性。
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