混动车市区油耗比高速油耗更低？

说到汽车的油耗，人们普遍的一个印象是高速油耗比市区内油耗更低。但是这也有例外，拿比较知名的混动车丰田普锐斯来说吧，2018款普锐斯的市区油耗只有百公里4.1升，而它的高速油耗却达到百公里4.4升。

看到这里，是不是觉得车叔昨晚看球喝大了？还真没有！其主要的一个原因就是它使用了再生制动的技术，这种技术能够将汽车的动能转化为电能存储在混动车的电池组内，从而提高效率。

再生制动的原理

在传统汽车上面，制动系统会浪费大量的能量。当需要制动的时候，踩下制动踏板，盘式或者鼓式制动器能够很好的将汽车刹停，但汽车的动能都不可避免地变成摩擦产生的热量损失掉了。而混动车或者电动车能够在滑行的时候，用发电机来捕捉汽车的动能，同时对车轮产生阻力并且产生电力。

当滑行的时候，发电机的制动力一般非常小。但是当你踩下制动踏板的时候，发电机就会被行车电脑告知需要增加发电量，这会导致更大的制动力，从而减慢车速。产生的电能被存储到电池组中，供车辆行驶或者为系统供电。

再生制动的优点

这个制动的原理特别适合城市行车环境，五步一个人行道，十步一个红绿灯就要求汽车不停地加速和制动。普通汽车在制动的时候由于没办法存储电能来驱动汽车，所以燃油经济性自然比不过混动车。

但混动车单独使用电力或者使用电动机提升动力的时间越多，燃料的使用率就越低。在纯电动车上面，任何装置回收的能量都能够增加汽车的续航里程。

特别是在长长的山坡上行驶时，由于汽车长时间滑行产生制动能量，你可能会发现，混动车仪表盘上面的续航里程不减反而在增加。除了增加汽车续航里程以外，再生制动最大的一个好处就是能够减少刹车片的磨损。启用再生制动模式，就能够在下坡的过程中几乎不用到刹车踏板，这自然不会造成刹车片磨损过快。

再生制动的特点

当然，再生制动系统不能将混动车变成永动机，系统中还存在机械能损失。主要是因为再生制动系统并不能将汽车完全刹停，最后还是得机械制动器来将汽车停下来。特别是在紧急制动的时候，再生制动系统无法提供巨大的制动力，这个时候就需要机械制动器来提供制动力。

除此外，不踩刹车，汽车滑行100米的距离产生的再生制动能量，并不能驱动车跑上100米。发电机产生的电能，到电池中再到电动机驱动汽车的过程中，也是有能量损失的。

再生制动的“缺点”

在早期的混动车上面，再生制动系统和机械制动系统的衔接做的并不好。经常出现“踩轻了刹不住，踩重了变急刹”的情况，不过随着混动和电动技术的发展，制动踏板的感觉逐渐变得更好。比如2017年出来的混动车型，刹车感觉就能够做到非常自然了。

了解完这套系统的特性后，现在回顾正题，在混动车跑高速的过程中，几乎不怎么需要频繁制动（堵车除外），所以在电池充满电以后，继续回收能量显得没有意义。不过，这部分电能能够用来驱动空调和音响等，而且不会对汽车的动力造成影响。

纯燃油车也有再生制动系统

比如配备i-ELOOP系统的马自达车型就拥有再生制动系统。i-ELOOP系统能够通过一个小型发电机来回收汽车减速时产生的能量，回收的能量主要用于空调、灯光和信息娱乐系统等使用。这个系统能够减轻汽油发动机的工作负担，同时能够小程度提高燃油效率。

车叔总结：再生制动系统并不是什么新技术。它们在1900年前后就用于早期的电动汽车，并且已经在电车和火车上使用了100多年。今天的再生制动系统能够依靠计算机来提高效率，同时保持驾驶舒适性，这对混动车和电动车都大有益处。