三元材料电池赶超日韩？

在第四批动力电池目录出台之后，媒体纷纷对动力电池的市场格局进行了分析，对三元材料电池即将占据越来越重要的市场份额达成共识。国内主流动力电池企业也逐步转向三元电池体系，连一直在电池路线上专注于磷酸铁锂的比亚迪也称“公司将持三元、铁锂两条路线并行态度，是否扩大三元锂电池的产能则取决于未来的市场需求”，很多证券研究机构甚至直接断言“未来三元电池将成为动力电池发展的不二方向”。

然而，三元材料电池在我国的发展远远落后于日韩是不争的事实，虽然前四批的名单里暂时没有日韩企业与国内企业展开竞争，但是正如很多专家预测，日韩企业进入电池名单是迟早的事。国内企业如何抓住这段缓冲的时间，在三元材料电池的发展上赶上日韩水平，在当下显得尤为重要。

抛弃“搭便车”心理在研发上不吝投入

长期以来，日本、韩国企业一直在三元材料电池领域发力，以抢占未来锂电池的全球制高点。据统计，全球排名前十位的三元材料专利申请人中，日本的三洋公司和韩国的LG公司处于专利申请量的第一集团，申请量分别为76件和73件；日本的索尼公司以及韩国的三星公司分列第三、四位，分别为61和60件；我国虽然近年来申请量增长量较大，但是由于起步较晚，依然落后于日韩，同时我国的专利申请中企业申请所占比重较小，全球十大申请人中仅有比亚迪一家，并且还是在下游位置。

总体来说，日韩企业在三元材料领域进行了大量的专利布局，具有垄断性优势，而我国的生产企业在该领域的发展相对落后，这导致我国在三元材料的研发道路上任重道远，亟需得到企业和科研机构的重视。

此前，由于安全性的问题，国内一边倒的发展磷酸铁锂电池，而日韩企业则一边倒发展锰酸锂和三元电池技术。经过几年的发展，日韩企业在三元电池的安全性上开发得比较成功，三元材料电池优势凸显，这不能不说是日韩企业长期以来注重产品研发所取得的成果。

当前，在新能源汽车产业强有力的刺激下，动力电池企业纷纷扩产，媒体关于企业产能扩张的消息不绝于耳。但业内专家表示，在很多实力并不强的电池企业盲目扩产争抢市场表面繁荣下，动力电池企业普遍存在忽视技术研发的现状。

在青海举行的“锂产业—新生态”国际高峰论坛上，陈清泰表示，希望进入动力电池行业的中国企业，把发展动力电池作为一个长期战略，抛弃“搭便车”的心理。这个行业前沿竞争的核心就是技术竞争，要舍得在研发上投入，一旦实现突破，就能掌握竞争的主动权，获取丰厚的收益。

破解一致性难题工程技术水平亟需提高

除了研发上的落后，据专家介绍，与日韩电池巨头相比，我国三元材料电池与日韩相比差距还体现在产品的一致性上。业内人士表示，国内与国外企业生产的单体电芯在性能、充放电次数等指标上相差不多，甚至在某些性能指标上还略好一些。但成组打包后，国外电池的一致性反而更好。

资料显示，国外生产企业全部动力电池的生产控制点有近千个，而国内企业均无法达到如此严格的质量控制水平，一般只有几十个控制点。产品的一致性所体现的从材料到电池包的多种技术以及生产工艺、品质管理等综合能力，国内企业目前与日韩企业差距还很大。

专家表示，想要解决动力电池一致性的问题，关键因素有三点：其一，在来料保持一致性的情况下，通过使用自动化程度高的先进智能装备，从生产环节上进行控制，保证电池在每个制造节点上的一致性；其二，提升PACK工艺水平；其三，规范产业标准，完善行业规范、技术要求。

可以看到，在当前的动力电池竞争中，中日韩三国的角逐已经越来越白热化。虽然国内企业在三元材料电池的发展上与日韩还存在差距，但只要国内企业持续进行技术研发，在技术、工艺、装备、零部件、技术标准上坚持不懈努力提高，国内三元材料电池“后来者居上”，赶超日韩也不是一件不可能的事情。