深圳拟淘汰传统柴油泥头车，转向电动化

在城市建设中，泥头车承担着建筑土石的清运工作，对于像深圳这样快速发展的城市而言不可或缺。而老式泥头车存在高排放、高噪音、易漏撒、易超速超载、监管难等弊端，环境污染严重，交通事故频发，一直是城市发展的顽疾。近年来，深圳泥头车交通安全及环境污染问题日益突出。泥头车普遍存在超载超速、扬尘撒漏、高排放、智能化管理水平低等弊端，不仅造成环境污染，还容易引发交通安全事故。

据统计，目前深圳泥头车企业共有207家，下辖传统泥头车近1.3万台。由于传统四轴泥头车车身设计上的缺陷以及缺少科技预警手段，智能化管理水平较低，车辆频频在变线或转弯时发生交通事故，带来不小的交通安全隐患。2015年至2017年三年间，深圳市共发生涉重型自卸货车（泥头车）道路交通事故142起，造成87人死亡、130人受伤。其中2015年死亡26人，2016年死亡34人，2017年死亡27人。今年以来，深圳市宝安、龙华、龙岗、坪山等地也连续发生多起涉及泥头车的亡人的交通事故。泥头车安全问题持续受到社会的广泛关注，曾连续5年被列入了民生实事或重点工作。除了在制度立法方面进一步强化对于泥头车的管理，技术领域的革新对于实现泥头车运营的有序规范，也将扮演极其重要的角色。

针对传统泥头车存在的种种问题，在对传统柴油泥头车的智能化电动化更新换代方面，深圳在全国范围内率先迈出步伐，陆续出台政策指导。2017年12月出台《全密闭式智能重型自卸车技术规范》，今年4月印发的《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，以及不久前8月27日发布的《深圳市泥头车、搅拌车和非道路移动工程机械更新改造工作方案》，对新型泥头车的技术规格，运营方式都作出了新的规范，同时要求明年5月31日前淘汰全部在用传统泥头车，更新后的新型泥头车具备满足大气环保要求、全密闭式装载以及智能管控超速超载等特征。

如今，机动车排放已成空气污染重要来源，柴油车更是机动车污染防治的重中之重。在全国范围，占机动车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM；在深圳市，占比10.6%的柴油货车，更是贡献了高达90%的氮氧化物和87%的PM。深圳在公交和出租车全面电动化之际，解决柴油车、尤其是柴油车中排放最高的泥头车污染问题，已经刻不容缓。大力推进泥头车电动化和智能化，不仅有助于打好污染防治攻坚战，更能破除渣土运输行业发展瓶颈、带来新机遇。

同时，根据国务院印发的打赢蓝天保卫战三年行动计划，自2019年7月1日起，珠三角地区将提前实施国6排放标准，意味着传统燃油泥头车的淘汰更新步伐将进一步加快。若能实现全市约1.3万辆泥头车电动化，算下来一年将节省燃油5亿升，减少二氧化碳排放120万吨，减少一氧化碳及氮氧化物、碳氢化物排放2.5万吨。深圳市新型泥头车推广实现一步到位、直接步入零排放时代，具有很强的现实意义。通过新型泥头车的有序推广，无疑将更有利于维护公平竞争的行业秩序，提升城市市容环境，消除撒漏及扬尘污染对城市环境带来的影响，最大限度提高泥头车运输安全系数，解决日常管理执法人力不足的问题，减少人为干扰因素，促进行业健康有序发展。使这一过去城市管理中令人头疼的泥头车问题，获得根本上的改观。