钜大LARGE | 点击量：859次 | 2018年09月19日
从三电技术剖析蔚来是否有“未来”
根据高工电动车网了解，蔚来汽车投入了大量资金用于电池、电机、电控等新能源汽车核心技术的研发创新，并且已经获得了近200件专利。
近日，蔚来汽车于美国纽交所成功上市的消息刷爆了汽车圈。
作为成立仅有短短四年的造车新势力代表企业，蔚来汽车不仅成为了继特斯拉之后第二家在美国进行IPO的电动汽车制造商，还已经向普通汽车用户批量交付了首款纯电动车型。
根据乘联会数据显示，今年8月蔚来汽车的首款纯电动车——ES8以1296辆的成绩位列国内纯电动车销量排行榜第11位，成为首个挤进销量排行榜前二十名的新造车企业。自今年6月首次向普通用户交付后，该款车型总计销售了2627辆。
新能源汽车产业是资金密集型和技术密集型的产业，造车企业既需要有持续的融资能力，还需要强大的供应链管理能力及技术协同创新能力。尽管蔚来汽车还面临着“资金荒”等质疑，但其却是一个脚踏实地研究汽车技术的务实企业。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
根据高工锂电了解，蔚来汽车投入了大量资金用于电池、电机、电控等新能源汽车核心技术的研发创新，并且已经获得了近200件专利。
动力电池方面，蔚来汽车除了购买其他电池厂商的电芯，也有自身的布局。蔚来汽车于2016年10月成立的蔚然(南京)储能技术有限公司及苏州正力蔚来新能源科技有限公司，主要负责研发生产能量型动力电池(含电池模组及电池包，能量密度≥110Wh/kg，循环寿命≥2000次)、电池管理系统(含电池平衡、控制、及电池包冷却系统)、功率继电器组件及电动汽车零部件等业务。
根据相关资料显示，蔚来首款纯电动车ES8的动力电池模组由宁德时代提供，而电池PACK设计则由蔚然(南京)储能技术公司、苏州正力蔚来负责。
而电机及其电控系统方面，蔚来走的是自主研发路线。蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，高性能电机及电控系统是电动汽车最核心的零部件，蔚来汽车集合了全球资源和优秀的团队进行研发。
2016年4月28日，蔚来汽车与南京市政府签署战略合作协议，总投资30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成。
而同年7月6日，蔚然(南京)动力科技有限公司正式成立，主要经营新能源汽车整车及汽车配件(包括电池管理系统、电机管理系统、电动汽车电控集成、电动汽车驱动电机等)等等。
蔚来汽车联合创始人、执行副总裁、XPT首席执行官郑显聪介绍，蔚来南京基地具备年产28万台(套)高性能电机及电控系统的产能。该基地在2016下半年投入运营，率先投产的是蔚来汽车具有自主知识产权的高性能电机及电控系统。
接下来，我们以蔚来首款纯电动车SUV——蔚来ES8为例，深入剖析蔚来的高性能核心三电技术。
高性能电芯构成的液冷恒温电池组
蔚来ES8采用的是宁德时代生产的PHEV2的50Ah的VDA车规级方形电芯，铝材料外壳对电池材料进行了全面保护，所用的电芯模组较少，便于控制一致性和布设温度控制系统。
蔚来电动力工程师副总裁、蔚来驱动科技CTO黄晨东表示，VDA方型电芯使整个电储能系统具备强大的安全和耐久性能，动力电池体系在全生命周期内性能平稳，ES8电池的保值更能叠现出其优势。
总体来看，ES8电池系统的亮点，就是其搭载了70千瓦时液冷恒温电池组。该电池组的每个电芯模组中预置了3个电芯温度传感器，并在整个电池模组下铺设了铝制液冷板，让电池电芯更好的进行散热或者加温，循环寿命高达2000次。
蔚来电储能系统高级总监邓小嘉表示：“ES8在电池模组70kWh的情况下，与电池容量75kWh的特斯拉ModelS相比，NEDC标准续航基本接近(355kmVS400km)，80km/h等速行驶续航反超(393kmVS389km)，120km/h等速行驶续航短一些(226kmVS280km)”。
高性能电芯还需要有安全完善的管理系统来保护。ES8电池组的BMS电池管理系统由BMU(BatteryManagementUnit电池管理单元)+N个CSC(CellSupervisoryController电芯监控控制器)组成。为保证精准的计算能力，蔚来在用料上全部采用了国际顶级供应商的产品。
高性能电芯+液冷恒温电池组+完善的BMS，ES8的电池包按照工况0.5c充电/1c放电测试，模拟用户日常最严苛的使用场景，可以保证在1500次充放电循环后仍具备80%以上的电量，每周一次的话相当于可使用30年。经过多重测试，蔚来表示ES8的整个动力电池组件可以支持生命周期内10000次换电。
“三合一”高度集成的电驱系统
蔚来ES8“三合一”高度集成的电驱动单元(PEU,GB,EM)，有效实现了整套动力系统的轻量化，明显减小体积并降低振动。首先，“三合一”电驱动单元内部的双向流动技术与整车热管理系统连接，确保了双功率模块的有效散热。
其次，作为逆变器的核心，ES8搭载最新一代的英飞凌(Infineon)HPDriveIGBT功率模块，联入蔚来专利的双三相拓扑结构中，具有更高功率密度和更高集成化的特点。
双电机最大扭矩840牛米
蔚来ES8整车最大输出功率480kW(650马力)，最大扭矩840牛米，百公里加速4.4秒。强大的动力性能，得益于ES8搭载了前后双电机系统，在0-5500转范围内，均可输出420牛米最大扭矩，并且在5000-6000转间，整个电机的功率和扭矩输出几乎都能够达到峰值。
据悉，蔚来ES8搭载的是高性能异步感应电机，也是国内首个采用铜转子技术的异步感应电机。铜转子的导热性相比铝转子高出了40%，有效提升了转子效率并减少损耗。同时在电机中还采用了激光焊接，焊接熔深一致性好，带来更高的生产效率和产品稳定性。
值得一提的是，蔚来研发的移动充电车，能做到加电10分钟续航100公里。到2020年，蔚来计划在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。
尽管蔚来在电池、电机等核心技术方面都有一定的积累及成果，但是不可否认的是，蔚来汽车还未能完成产能爬坡，新车大批量交付节奏还较为缓慢。
