新车才六万五 换电池竟然六万九？

近年来,新能源汽车在政策的推动下发展得越来越好，在编辑生活的城市里，路上新能源电动汽车的能见度也越来越高，看来电动汽车已经成为消费者购车的一个重要选项了。如果从2009年新能源汽车大力补贴开始算，不少首批的纯电动汽车或插电混动车已经过了6年10万公里的质保期。编辑发现有很多早期的新能源车主反映，过了质保期，自己的电动汽车电池出现了很大的问题，但没想到的是维修更换费用却非常高！

新车六万五，换电池需六万九！

最近就出现了这样一则报道，河南商丘车主高先生两年前购买了一辆奇瑞EQ电动汽车，当时扣除补贴后售价为65000元。今年夏季遭遇大暴雨，高先生的车辆成了泡水车。经4S店检测认为，电池已经没有修复的可能性，必须更换电池。

更换的电池价格却让高先生吓了一跳！高先生说，“更换电池的价格居然比买新车还贵4000元。”高先生还了解到，目前新款的奇瑞EQ只要58000元，比起换电池便宜近一万元。

面对这样尴尬的情况，4S店工作人员向高先生解释，新能源电动汽车享受国家补贴，但国家只补贴整车，并不单独补贴电池，所以造成了电池比整车还贵的情况，这种情况还是非常常见的！

比亚迪E6车主：电池“闹脾气”维修费吓死人

来自深圳的车主小刘反映，自己买了五年多的比亚迪E6纯电动汽车最近车辆电池系统、充电器相继出现问题，到4S检测，没想到维修费用高达十多万元！

4S店解释称，因为该款电动车是退市的旧款，零配件并没有库存，损坏的部件还需要专门运到厂家进行维修，会产生额外费用！小刘顿时觉得心塞：电动车一出问题，需要修的零部件价格竟都是如此之高！现在，小刘的车过了质保期，电池、充电器和空调都坏了，维修费用就是一笔巨款，加起来比买车花的钱都多！真后悔当初没考虑清楚，就购买了电动汽车！（PS：懂车君表示，16万元的维修费，车主要不考虑换一台？）

针对新能源汽车特别是纯电汽车，编辑之前也有谈到过多次，电动汽车中最核心的部分就是电池组，成本的单一占比也在整车中最高。而且，从技术角度来说，电池组包含的技术比较多，造价也就相应高了，这也是为什么我们在市面上看到同样一款车，汽油版和纯电（或者插电）版价格会相差这么多。在这种情况下民众购买的欲望肯定不高，所以国家一直都有推出对应的政策和相应的补贴来促进新能源汽车的消费。

国家正减少对低续航、低价电动车的补贴，意味着我们买电动汽车要花更多的费用。从编辑收集整理的资料来看：政策对低续航的电动汽车补贴大幅下降，而续航里程较高的相对应地提高了补贴比例。那么，国内纯电动汽车电池技术的发展到了哪个阶段了呢？

目前，国内的电动车电池供应商主要有宁德时代、惠州比亚迪、沃特玛、国轩等上百家企业。从市场份额来看，宁德时代一家独大，市场份额独占42%，比亚迪紧随其后占据22%市场份额。除了这两家企业外，其他企业的份额都是寥寥无几了。

现在主流电池为三元锂材料，这种电池能量密度更高，续航更远，但是电池技术还远没有内燃机技术成熟。电动车电池性能方面不足，可能只是影响车主的实际用车体验，但今年以来，接踵而至的电动车事故却是危及乘客和驾驶员的生命安全。新能源汽车起火事件被频繁爆出，据不完全统计，2018上半年已经超过10起。

从统计的事故原因看，因充电导致的起火事故共5起，充电成为起火事故的第一诱因，电池组往往是新能源车起火的罪魁祸首；其次，再加上夏季气候各方面的因素影响，碰撞起火、静放中电池短路自燃、行驶中自燃等都会引起安全事故。这些事故背后隐藏的是堪忧的电池产品质量和技术的不够成熟。

总结：对于现在的纯电动汽车，我们还不能简单地从宏观的节能减排角度去看，其实很多时候编辑认为还需要考虑实际的用户体验和售后维修等各方面。而且纯电汽车本身的痛点却还没完全解决：续航不足、更换电池组价格过高。所以，在技术还没真正迎来革新前，懂车君建议大家购车前多去了解厂商对电池方面的售后保障，再决定是否入手。