特斯拉电池厂产量三成将为固定式蓄电池

美国特斯拉汽车公司凭借纯电动跑车“Roadster”在EV（纯电动汽车）行业掀起了一股旋风。该公司的蓄电池不仅是用于汽车，在家庭以及商业和工业领域也同样表现活跃。

特斯拉汽车2014年9月宣布，将在与加利福尼亚州相邻的内华达州建设业内最大规模的锂离子电池工厂“Gigafactory”。计划到2020年，使该电池工厂的生产规模达到年产50GWh左右。

特斯拉汽车公司的发言人称，Gigafactory生产的蓄电池中有大约30％将作为汽车以外的家用、商业及工业等用途的固定式蓄电池使用。不仅是由用电方设置的固定式蓄电池，还可以用于供应发电等大规模储电系统。

光伏发电的盛世再现？

2014年11月，题为“EnergyStorageOpportunitiesforBusinessandGovernment”的演讲活动在加利福尼亚州圣地亚哥举行。从事蓄电池和蓄电池系统业务的5家美国公司的代表发表了演讲。在演讲会的开幕式上，主持人介绍说，“此次发表演讲的这些企业提供了加利福尼亚州的大部分固定式蓄电池”。

发表演讲的5家公司是，提供利用云服务的蓄电池成套系统的GreenChargeNetworks和Stem、提供蓄电池系统的SunvergeEnergy和CODAEnergy以及特斯拉汽车。这些公司的总部均设在加利福尼亚州。

演讲主办方将固定式蓄电池称为“光伏发电的盛世再现”，意思是说，如此前光伏发电产业实现了爆发性增长一样，蓄电池也将快速增长。

按厂商计算，特斯拉拿下近70%市场份额，遥遥领先

2000年夏季至2001年，加利福尼亚州发生了大规模停电，以此为契机，该州于2001年启动了电力需求削减和温室气体（GHG）排放量削减政策——“SGIP：Self-GenerationIncentiveProgram”（自主发电设备引进支援补助项目）。

作为补助对象的自主发电设备包括联合循环发电机、风力发电机和燃料电池等。顺便一提，最初光伏发电也是该项目的补助对象，不过2007年设立了针对光伏发电的“CaliforniaSolarInitiative(CSI)”项目后，光伏发电就不再是SGIP的补助对象。

蓄电池从2008年开始成为SGIP的补助对象，目前的补助标准为1.62美元/W。如果蓄电池是在加利福尼亚州制造的，则补助金增加20％。截至2014年11月5日，累计已有3.5MW的蓄电池得到补助，设置在了用电方。此外还有约50MW的蓄电池通过了补助金的认证。

将各厂商此前得到补助的蓄电池设置量与现在的认证量加在一起计算，特斯拉汽车以67％的市场份额遥遥领先。第二位为Stem，市场份额为9％。Stem还与KyoceraSolar合作开展能源储藏解决方案业务。

与SolarCity合作销售

在美国的分散型光伏发电系统设置量方面高居榜首的SolarCity公司与特斯拉汽车有着亲密的关系。特斯拉汽车CEO伊隆·马斯克与其表兄弟LyndonRive共同成立了SolarCity，Rive担任CEO，马斯克担任董事长。

2012年SolarCity开始试销售使用特斯拉汽车生产的锂离子电池（容量为5kW、最大输出功率为10kWh)蓄能的住宅用光伏发电系统。蓄电池以签订10年期租售合同的方式提供，首付1500美元，之后每月支付5美元。

另外，SolarCity还于2013年12月开始以“DemandLogic”品牌销售用于公共和商业用途的蓄电池系统。该系统的目标是削减加利福尼亚州“需量电费”的电价。

加利福尼亚州针对非住宅用途（办公楼和工厂等）的电力需求方，在按量收费制度中追加了根据最大需求电力计算的“需量电费”制度。而且，需量电费的最大值将决定合同电力。最大需用电力每月根据15分钟平均用电量数据决定。

也就是说，如果仅在15分钟内使用了大量电力，之后就要一直支付高昂的基本费用。某统计显示，美国商业和工业用途的电力需求方支付的电价有约40％是需量电费。

使用固定式蓄电池的话，峰值时利用蓄电池的电力，可削减电网电力的使用量。这样就可以削减需量电费。另外，如果与光伏发电系统联动，能在平时抑制最大电力量，在停电时利用蓄电池。