比亚迪/丰田/宝马发力紧追

提到电动汽车，很多人的第一反应都是“特斯拉”。的确，这家来自硅谷的科技公司扩大了电动汽车在全世界的知名度。不过，电动汽车可不只有特斯拉一家。

也许是意识到了能源危机，或是出于未来商业考量，传统汽车厂商中，宝马、丰田、福特、大众这些老牌车业巨头都开始涉足这块领域，有些甚至已经“深耕多年”，技术上已经非常成熟了。考虑到未来几年，电动汽车市场竞争将会越来越激烈，小编决定先暖个场，向大家介绍一下目前市场上一些主流的电动汽车，也许过不了几年，它们就会出现在你的购车备选清单中。

不过，“主流”的概念还是比较模糊的，因为我们没法知道各个品牌电动汽车的确切销量，提谁或不提谁都有顾此失彼之嫌。好在，电动汽车能够凭借电池技术的不同而被分为不同类型。小编也决定从这几大流派入手，聊一聊不同流派的代表车型。

传统汽车的核心基本都是内燃机引擎和油箱，但电动汽车则不一样，最大的区别在于电池类型。目前主流采用的是可以储、放电的蓄电池，另一种则是不能储电的燃料电池。

燃料电池汽车的原理是将作为燃料的氢，与空气中的氧气，发生化学反应，从而产生出电能来带动电动机工作。在采用燃料电池技术的车型中，目前已经商业量产的仅有丰田旗下的Mirai。

Mirai目前仅在日本开售，明年下半年才会进入欧美市场，续航里程为480公里，比绝大多数电动汽车要高。不过，市场上采用这种技术的车型并不多，究其原因，可能是大众对氢燃料的经济可行性与安全性还存在疑虑所致。不过，戴姆勒已经宣布与日产和福特合作，研发氢能源电池汽车，预计将在2017年左右推出。这或许会是氢能源技术翻身的机会。

而在采用蓄电池的汽车中，则可以根据汽车是否需要插入电网进行充电，分为混合动力(HEV)与电动汽车。混合动力是指汽车同时使用汽油驱动和电池驱动系统，由于此类车型动力性能好、排放量低，且不依赖电网，故被认为是“今天的市场”，被厂商采用频率最高。其中，最著名的代表车型当属丰田的普锐斯。此外，福特、宝马等知名品牌也推出过混动版汽车。

而在接入电网的汽车中，根据是否依赖汽油，以及混合发动机的工作机理，又可以分为插电混动(PHEV)、增程式电动(extended-rangeEV)和纯电动(EV)。

插电混动（PHEV）不同于普通混合动力汽车之处在于：普通混动汽车车的电池容量很小，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，也可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。由于算是改进版，很多传统混动汽车都推出了插电混动版，在国内，比亚迪的秦、唐算是采用插电混动的知名车型。

增程式电动汽车更像纯电动汽车，只是装备了小排量内燃机，但内燃机并没有任何机械结构直接连接车轮，整车仅靠电池为电机供电。与纯电动汽车相比，增程式电动汽车的续航里程更长，携带电池单元更少，实用性强，因此属于从混合动力到纯电动汽车的平稳过渡车型。目前，世面上很多纯电动汽车都配有增程版本，如雪佛兰Volt。

最后一种便是纯电动汽车了。自从对石化能源的持续性和环保争论诞生以来，所有厂商都在朝纯电动汽车的方向努力，这基本算是汽车产业对未来趋势的共识。从电动汽车概念诞生、厂商开始研发，再到现在，纯电动汽车的研究已经走过了很多年，很多厂商也推出了纯电动汽车。只要未来电池续航里程和充电问题能够达到理想状态，纯电动汽车肯定会成为最主流车型。目前，除了特斯拉外，日产Leaf、宝马I3等也都是纯电动车型，国内则属比亚迪的E6最为知名。