全球新能源汽车发展现状剖析

新能源汽车作为未来汽车发展的方向，无论传统汽车厂商还是新兴的车企已开始布局全球，即便目前新能源汽车产业仍未能实现盈利，但是众多车企仍充满期待。2014年在广州车展上专门为新能源汽车开辟展馆；近日的底特律车展新能源车型更是云集，据不完全统计，此次车展亮相的216款车型中新能源汽车就占15%。近日，国内比亚迪唐上市也引起了不小的轰动。牢牢把握新能源汽车的发展已关乎到车企的未来，甚至不夸张的说这将影响一个国家汽车工业的发展。欧美日韩等传统车企巨头借助自身研发优势逐步开始向新能源汽车过渡，中国依靠本土巨大的汽车市场走上自主开发的道路。虽然，各国同是在发展新能源汽车，但是侧重点却又有很大的区别。

欧洲车企巨头步步为营审慎入局

欧洲传统车企巨头在新能源汽车领域一向并不激进，不过介于其强大的实力，一旦发力新能源汽车产业，势必展示其压倒性的优势。在近日举办的底特律车展上，展出的11款插电式混合动力汽车中，其中有八款为欧系车，可见欧洲车企巨头也开始密集布局新能源汽车产业。相较于普通混动车丰田独霸的局面，插电式混合动力汽车更为开放，全球大部分车企几乎同时锁定该技术，并以此为突破口，进军新能源汽车领域，而且插电式混动市场的接受度远高于纯电动，这也是众多车企垂涎的真相。

虽然，在2013年大众就引入插电式混合动力车型保时捷PanameraSE-Hybrid，但是在新能源汽车这一块布局仍极为谨慎，并非激进的发展纯电动，而是纯电动和插电混动并行发展。纯电动方面electricup！、奥迪A3e-tron等已开始进入市场，同时大众称未来几年还将推出多款插电式混合动力车型，其中包括凌渡、帕萨特，以及奥迪A8和Q7等。大众在新能源汽车上的战略布局正如其研发业务主管Heinz-JakobNeu·er博士所说：“我坚信插电式混合动力是目前各种新能源驱动系统中的首选。”

插电混动车被传统车企巨头更为看重，这点宝马也不例外，宝马i8插电混动跑车在豪华车领域也掀起了不小的浪潮，另外1月15日华晨宝马530Le在中国上市。这些都能看出宝马在新能源汽车产业的清晰布局，根据宝马对未来的规划，燃料电池汽车为终极目标，插电式混动为现阶段目标，当然期间也要经历纯电动汽车阶段。在宝马的规划上也符合其对全球新能源汽车市场的把握，可谓稳扎稳打步步为营。

戴勒姆-奔驰汽车公司更为谨慎，拉上比亚迪造纯电动汽车，相应的降低了风险，也为在中国市场获得的补贴找到了门路。在新能源汽车仍是烧钱的现实状况下，政府政策的补贴显得尤为重要，特别是最近油价的持续下跌，同样这些德系车企巨头发展新能源汽车也是受到德国政府的鼓励，2014年12月份，默克尔再次强调2020年德国电动车保有量突破100万辆大关的目标，也承诺不惜投入重金支持电动车的发展。

同样作为欧洲车企的雷诺在新能源汽车方面表现积极，在去年广州车展上，展出了众多新能源汽车，其中包括FluenceZ.E.、KangooZ.E.、Twizy、ZOE等雷诺先锋电动车型。相比于德系车企面对新能源汽车异军突起的冷静，雷诺就显得有点慌乱了，尽管雷诺2014年在欧洲市场纯电动汽车的销量仅此与日产聆风，排在第二位，但是推出的相关新能源汽车亮点很少，而且侧重点并不明晰，既没琢磨透新能源汽车的市场现状，也缺乏破釜沉舟的勇气。

特斯拉风生水起通用福特谋变

特斯拉的种种事迹想必读者早已耳熟能详了，那个充满理想主义的特斯拉CEO马斯克也早已成为很多人膜拜的对象，笔者也不例外。同时笔者注意到马斯克和比亚迪王传福的一些资料及近期的演讲，虽然两者的人生经历几乎是天壤之间别的，但是他们在新能源领域的梦想却是有共同点的，在太阳能、新能源汽车这两点上两者有不少共同点，但是马斯克更为激进一些。特斯拉作为第一个成功把锂离子电池用在电动车上的公司，几乎算是开启了新能源汽车电动化的时代。但是同时在盛誉之外，马斯克还面临着电动车不盈利的的现实。尽管这样，特斯拉还是一如既往的坚持，建设超级电池厂也证明了他的决心。如今面临车企巨头的围追堵截，特斯拉这个初生牛犊并没有表现出畏惧，据称MODELX将于今年上市，可以看出特斯拉开始从跑车下探到SUV乘用车市场。以这样的速度发展的话，及至将来特斯拉推出ModelIII就离盈利不远了。

提起特斯拉的纯电动车，是绕不开通用的，因为正是通用“杀死”了电动车。早在1990年通用就造出了电动EV，由于市场及技术的原因在2002年便放弃了电动汽车的制造，这也间接说明开辟电动汽车时代的不易。如今通用自然也不甘落后，在底特律律车展上推出全新一代雪佛兰沃蓝达插电式混合动力车，而纯电动车Bolt仅处于概念阶段，当然通用希望沃蓝达可以打开新能源车的市场局面。但是就笔者看来，其实相对于节能环保改变世界的梦想，通用更现实，新一代沃蓝达的推出很大程度上是垂涎于美国市场插电式混合动力汽车的巨大市场，毕竟插电式混合动力汽车正以高于纯电动汽车三倍的速度增长。通用汽车公司全球产品研发高级副总裁玛丽·博拉描述通用集团电气化战略曾表示：通用汽车电气化战略的主要焦点将集中在插电式混合动力车上。这也可以看出通用的重心还是放在了插电式混合动力汽车上面。

在新能源汽车市场如何立足，恐怕早已纳入底特律车企巨头之一福特的规划，根据福特公布的全球规划内容，福特的电气化新能源战略包括了三种类型的电动车，即纯电池电动车、插电式混合动力车以及混合动力车。福特新能源车主要应用的是福特C系列中级车平台，该平台下的福克斯、C-MAX、翼虎等车型均将推出电气化版车型，个别车型将采用何种电动技术目前仍不能确定。

美国车企在新能源汽车制造、量产方面几乎是最先做的尝试，既有像通用这样的“电动车杀手”，也有像特斯拉这样坚持纯电动汽车梦想不动摇的理想主义者。不管怎么说，通用试错，特斯拉掀起电动车浪潮席卷全球，这些都是值得尊敬的。

日本激进抢跑本田丰田独钟燃料电池车

日本在新能源汽车发展方面可谓特立独行，丰田普锐斯已成为全球比较畅销的混动车，但是丰田并没有止步于此，而是积极转向氢燃料电池汽车，这也得到日本政府的政策的大力扶持。当然丰田的燃料电池车在环保、续航及充电续航都优于现在的锂电池电动车，但是安全性还是有待进一步的验证。号称未来科技的燃料电池汽车到底是什么样子呢？区别于传统的内燃机氢燃料通过电化学反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，从而产生电能驱动电机运转，而电化学反应后产生的水对环境是无污染的。由于该类型汽车的环保特性倍受日本政府的青睐，最近奔驰戴姆勒公司也传出在抛售特斯拉的股票之后，开始寻求与丰田合作开发氢燃料电池汽车。而近日丰田首辆量产氢燃料电池汽车FCVMirai（日语意思为“未来”）在日本交货，加之前些时间CES展会上丰田开放自家燃料电池技术专利，可以看出丰田已经开始把氢燃料电池汽车推向市场。

而日本另一汽车巨头本田也在2015北美车展上正式发布了FCV概念车。据悉，这款车将会于2016年3月在日本正式上市。其续航里程或将超过482公里，重新充满燃料仅需3分钟，而丰田Mirai的续航里程为483km，加氢操作可在5分钟以内完成。特别是加氢耗时很短，远远短于现在普遍使用的锂电池纯电动汽车动辄3～5小时的漫长的充电时间。但是，笔者发现丰田Mirai最大功率155马力，本田FCV概念车最大功率为136马力。这和特斯拉的modelSP85的最大功率421马力相差很多，这也从侧面反映出氢燃料电池汽车的安全性还是有待考量的。

尽管笔者谈起日本也难免带有一些民族情绪，但是我们并不能固步自封无视先进的技术发展。就目前来说，国内氢燃料电池汽车也仅上汽一家在搞，核心技术的研发能力相比于丰田、本田还是有很大的差距，与其一拥而上去做插电式混合动力汽车的国内自主品牌车企是不是也可以考虑选择氢燃料电池汽车呢？

中国南北分化比亚迪北汽争雄

中国在新能源汽车发展上明显的形成了南北分化的局面。位处深圳的比亚迪以插电式混合动力汽车牢牢占据新能源汽车市场的很大一部分，2014年比亚迪秦插电式混合动力汽车共售出14747辆，成为全国新能源乘用车销量冠军。根据工信部发布的数据，2014年新能源乘用车生产5.45万辆，其中插电式混合动力乘用车生产1.67万辆。比亚迪秦占新能源乘用车27%，占插电式车型的88%。无疑这得益于比亚迪多年在新能源汽车领域的深耕，另外比亚迪唐的上市也在新能源汽车市场引起不小的轰动。而且在唐发布会上比亚迪工作人员也透露插电式混合动力汽车还是比亚迪未来几年的发展方向，特别是提出六擎四驱四轮独立驱动的概念，也显示出了比亚迪继续坚持走自己的插电式混动汽车的“不归路”。

而国内唯一能与比亚迪抗衡的当属北汽新能源了，虽然北汽新能源与比亚迪的技术路线不同、市场定位不同，但是北汽新能源在2014年还是取得不错的成绩。2014年，北汽新能源纯电动轿车产量超过7200辆，批发零售超过6000辆，实际上牌量达5510辆，是国内纯电动汽车销量第一的车企。在25日发布的战略规划中也提到将在未来3年内也规划相继推出11款改款和全新电动车，而且纯电动车续航里程有望突破400公里。在我国锂电池基本以磷酸铁锂电池为主，像比亚迪e6、秦、唐等车型均是采用的磷酸铁锂电池，而北汽新能源却没有走寻常路，它选择与韩国SK合作，以三元材料锂电池为路线，积极提升电池的整体质量、安全性和能量密度。相信这些积极地探索将会极大地促进我国新能源汽车产业的发展。当然那些觊觎新能源汽车巨大红利的互联网企业小米、乐视造车也不容忽视。

总结：我国新能源汽车产业被寄予厚望，担负着汽车制造业弯道超车重担，但是这也不是一蹴而就的，市场和消费者还需要给新能源车企一个良好的发展空间。无论是插电式混动车还是纯电动车都是值得鼓励的，因为从全球来看，插电式混合动力汽车普及更为现实，作为过渡车型有它存在的必要性。

就2014年出现的速腾断轴事件还是可以看出中国依旧是被世界看重的市场，而非值得车企尊重的市场，只有更多的国产自主品牌车企的崛起，才会慢慢扭转这种局面。而这些很大一部分还要看我国新能源汽车产业是否能跻身于世界一流水平。