为打造新能源汽车生态链而焦虑

9月26日，由凤凰网和寰球汽车集团共同主办，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会指导下，凤凰网汽车承办的“第四届中国汽车品牌发展论坛”在上海盛大开幕。

论坛新四化专场讨论环节，长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇谈到了他在加盟长城百日后的体会与效率。宁述勇指出，新能源汽车发展的难处在于没有固定的套路和打法。宁述勇透露，传统车企在电动化、智能化领域非常有激情和信心，但他同时谈到生态链的打造绝非简单命题，并直言为此感到焦虑。

以下是长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇发言实录：

首先，从产品现状来看，欧拉到来之前或者说今年新势力交付之前，很多产品形态比较一致。因为这也是一个比较聪明的做法，顺应政策、顺应市场。但是欧拉、新势力以及特斯拉的进步令我感到新能源汽车，尤其电动汽车已经进入到了2.0时代，是全新打造，而不是改造。

其次，电动车虽然不能给我们提供弯道超车，但是至少给我们提供了同道赛跑的机会。中国自主主流品牌，在这上面是很有竞争力的，这也是为什么长城和宝马能够平等地坐下来谈合作，以50：50的股比进行合资。双方情投意合，不是为了市场准入，也不是为了拿你什么东西。所以从这一点出发，双方能够借鉴一些整合和各种战略力量进军全球市场。我不太考虑谁是竞品，我只考虑在中国怎么做得更好，和宝马合作伙伴怎么手拉手进军全球市场。最近，我也注意到东南亚市场在快速电动化，所以我现在的市场注意力在东南亚以及中东非。电动化在其他国家很快会普及起来，在这里面蕴藏着机会。以前的产品是靠价格，卡性价比进入这些市场；未来能靠电动化、智能化去更多占领国际市场。

第三个电动化、智能化肯定是趋势。这是为什么长城在快速的转型，我们有可能在江浙沪这边成立很大的一家智能网联，车联网的公司，这一点内部还没有完全决策好，没有确定在哪个地方。公司快速智能网联化，互联网化，在我加入的一共100天已经进行了四场专场互联网学习，可见传统主机厂在向智能化领域转型的过程中也非常有速度，有激情，有决心。

最后一点，关于明年车辆销售该怎么办？补贴退坡之后是降价还是不降价？前段时间政府在咨询各个主机厂意见的时候，我们也表达了意见：市场刚刚被政策激发起来，不易退的太快；退的太快，可能电动车的竞争力也会在迎头被打击一下。所以市场刚刚起的时候，倒不是依赖政策保护和扶植，而是让它均衡发展，不要把培养起来好的势头一下倒退回去。

新能源汽车发展的难处其实就难在怎么做。没有人知道正确答案，包括特斯拉，大家都是边做边学，边学边改。不像燃油车，这么多年积累下来有一套打法。眼下，我的难处在于，我今年定我第一款车的定价、明年、后年怎么卖、退坡之后价格的问题都需要考虑，这是其一。第二，整个渠道会完全变革，油车的渠道和新能源是完全不一样。我在思考整个欧拉的渠道，或者说我们新商业生态如何搭建，这个是很复杂的。这将触及根本利益，同时会大量引进金融、保险、美团、嘀嘀等诸多合作伙伴。如何解决共生共融的问题，花更多的精力你不仅要做，而且要想。

第三，长城其实思考电动车的时候也思考十年了，他2009年就做了第一款概念车叫欧拉，但是十年当中为什么没有一直冲进市场，因为长城这个公司的DNA，不太趋炎附势，就是市场化，做技术、做产品，今年才是电动车启动的元年，所以今年就开始做欧拉。而且我个人感觉，今年的市场是以消费为导向的元年。今年我们大概已经有几万个订单了，产能规划落后于市场需求，一方面还得搞战略规划，一方面满足生产和订单。市场的消费热情已经到来，但是还有诸如成本、补贴在内的一系列问题。需求端有了，供给端、生产端如何布局。长城就是从源头开始规划，不仅自己做了电池，还弄氢燃料电池，它是全中国唯一的氢燃料电池的研究和制造中心；上游还购入了澳大利亚的锂矿。所以既要掌握核心资源，核心竞争力，也要把这个生态链造起来，这个很难，大家很焦虑。

欧拉从第一款产品IQ开始就已经完全市场定价，靠近12万的产品定了89800；11月份上的第二款产品R1，已经没考虑政府补贴了，完全按照市场价定，它已经能够保持一个合理的利润，这点是长城技术研发和成本控制制造这部分的优势。第一款产品的定价策略还在观望中。各个厂家最近这两三个月都在研究明年退坡的政策，我们定价的问题，得看龙头企业怎么办决定如何跟进。

至于换电模式，第一次听到换电觉得是很好的主意，可以金融化解决成本的问题；我咨询了一个电池专家，他提到了技术问题，我们还在观察。另外，欧拉定义为城市小车，我们认为300公里续航就够了，加上外围的充电设施，我个人认为缓解了一部分充电的问题。现在为止最大的问题是价格问题，电池的价格怎么往下走，整个商业生态怎么建的问题还在摸索当中。从充电到里程到定价再到二手车残值，我们都在研究怎么做，也找到了一些方法。希望时间再久一点，我有心得了再向大家汇报。