动力电池简析： 国外巨头逼近需警惕

在刚结束不久的全国“两会”上，“雾霾”问题牵动了许多人的心绪，并再度催热了“新能源汽车”这一词汇。所谓牵一发而动全身，锂电行业因此受益，从上游原材至下游应用将迎来全新的机遇与挑战。

下面我们围绕与新能源汽车联系最紧密的动力电池问题聊一聊。

1、动力锂离子电池市场潜力无限

2、新能源汽车动力电池分类

我国新能源汽车的动力电池主要包括镍氢电池、锂离子电池和燃料电池三类化学体系。

而锂离子电池是目前最火热的动力电池种类，其以优越的性能和成熟的技术成为未来十年新能源汽车车用电池的首选。它的优势在于：

a、具有更高的能量质量比、能量体积比，目前能达到100-125Wh/kg和240-300Wh/L，是镍镉电池的2倍，是镍氢电池的1。5倍；

b、自放电小，可长时间存放，充满电储存1个月后的自放电率为10%左右，大大低于镍镉电池的25%-30%，镍氢电池的30%-35%，这是锂离子电池最突出的优越性；

c、无记忆效应、寿命长、可以快速充电、无污染等特点为消费者提供了更多便捷。

按照分类，动力锂离子电池可以划分为磷酸铁锂（LFP）、锰酸锂（LMO）、三元材料三种主要材质。国内企业以磷酸铁锂为主，日韩企业以锰酸锂和三元锂为主，新能源汽车龙头特斯拉，先前采用钴酸锂，目前改成了三元正极材料。

3、政策利好不断三元材料成未来趋势

年初，财政部就公布了《关于对电池涂料征收消费税的通知》，表明自2015年2月1日起对电池、涂料征收进口环节消费税，对锂电池和太阳能电池等免征消费税。锂离子电池作为电动车的主要部件，迎来了免收新消费税的利好。

而到了二月份，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名以内。

顿时引发国内一众汽车厂商和电池厂商的骚动。从市场需求和国家政策的大趋势来分析，由于三元材料单体能量可达到180Wh/kg，极限密度可达250～260Wh/kg，三元材料将是未来动力电池的发展趋势。目前我国的锂离子电池正在从磷酸铁锂向三元材料转变。

4、国际巨头步步紧逼国内需不断创新

在动力电池这一块，照理来说国内企业应该和其他行业的企业一样，享受着中国制造的低成本，在价格上具有竞争力。但是，随着新能源汽车行业被看好，业界巨头们盯上了中国的动力电池市场。波士顿电池就是其中一个，其在江苏常州已经建厂生产电池，并且表示，将会专注于中国市场，通过提高产能分摊成本的方式，降低锂电池成本。

而特斯拉投入了50亿美元，正在美国内华达州建造超大锂离子电池厂Gigafactory，其规模非常大，足以让其锂电池的生产成本下降30％。甚至苹果，也正在从锂离子电池厂商那里挖角工程师，以创建自己的研发部门。这些都会降低将来出口到中国市场的产品的价格，给本土产品带来莫大的压力。

对于外企巨头对中国市场的“吞噬”，需要政府管理者和企业都想办法。

其实，笔者认为在目前的技术条件下，插电混合动力汽车坚持磷酸铁锂路线，纯电动汽车和电动自行车走三元锂电池路线，低速电动车则暂时给铅酸电池留出空间才是是合理的规划。

而自主品牌必须要掌握一些关键技术，才能更有话语权。电动车和插电混合动力汽车替代燃油车只是时间问题，在这个过程之中，动力电池行业有非常大的发展空间。中国企业应该在这个过程中占有自己的一席之地，比如之前比亚迪盛传的磷酸铁锰锂电池就是一个很好的例子。

5、国内外动力锂电池突破一览

2月份，美国加州大学河滨分校伯恩斯工程学院开发了一种可用于锂离子电池的新型纸状材料，它可以成倍地提高电池单位重量可传输的能量。这种纸状材料是由厚度还不及人类头发百分之一的海绵状硅纳米纤维材料制成的，它能被用于电动汽车的电池和个人电子设备中。

韩国电池巨头LGChem副会长兼CEO朴镇洙（ParkJin-soo）在全罗南道丽水（Yeosu）记者会表示，已研发出新技术，电动车行驶里程能增至400-500公里。他说，产品不久就将投产，但是拒绝透露更多细节。

3月中旬，座落在美国密歇根州第六大城市安娜堡的锂电池初创公司Sakti3获得了英国家电巨头戴森（Dyson）1500万美元的投资。Sakti3研发的电池能量密度达到每升1000瓦时，这是目前普通锂电池的两倍，智能手机、笔记本电脑和电动汽车的电池性能将因此大大提高。

总结

众所周知，锂电池技术的突破需要前赴后继的技术攻擂，绝非一朝一夕之事。笔者只是简单地讲述了当前的锂离子电池的动力运用方面的问题。而当前的市场趋势风云变幻，我们且听业内专家会如何剖析这一切。