新能源汽车安全问题 电池测试不能急

从新能源汽车面世以来，很多人对开车出门又燃起了新的希望，不至于苦苦等待摇不到车牌号的疼苦。虽然跑步了长途，但是国家补贴优惠还是让它成为大多数人首选。

可是也的注意新产品的不足之处哦！

首先，电池产品测试不足。“由于补贴政策期限为一年一次，因此与产品开发周期不符。例如，化学材料系统的改进通常需要一年以上，但公司遵循补贴接力棒并盲目追求高价。具体的能量缩短了测试验证的时间。“欧阳明高告诉经济日报记者，为了缩短开发周期，一些企业更喜欢物理改进方法，如增加电池活性物质和减薄隔膜。能源将上升，但安全性能将下降。同时，电池测试验证手段不完善，不能反映实际车辆的使用条件。“有些公司尚未建立自己的内部电池安全测试标准，有些公司甚至没有电池安全测试能力。所生产的产品质量自然不均衡。”欧阳明高说。

其次，车辆的可靠性在使用期间恶化。例如，防水效果在整个生命周期中都不好。欧阳明高解释说，一般的电池密封是通过IP67标准，但是当车辆长时间使用时，密封会恶化，导致车辆进水，这很容易造成短路。例如，在电池的激光焊接接头中，焊点内部可能会出现空隙，这些空隙会增加阻抗，并且热量会导致高温点，从而导致热失控。此外，电池系统和充电器高压电器正在老化。例如，充电过程中的接触器经常断开，有时它会拉弧，导致高温和接触器表面的燃烧或粘连，这将使短路、升温。这些是失去控制的原因。

第三，充电安全管理技术水平低。根据该原理，电池管理系统（BMS）在充电过程中具有良好的电气功能。当电池管理系统充满电时，可以控制电池管理系统，但为了节省成本，可以使用一些电池管理系统和充电器制造商。新颁布的国家标准尚未严格执行。如果电池管理系统和充电桩没有配备合格的绝缘检测装置，由车辆和充电桩形成的充电电路，很难满足标准要求的绝缘电压、爬电距离、过载、IP等级、插入力、锁定、温度上升、雷击等指标。在新能源汽车示范运行之初，中国主要采用锂电池动力电池技术路线。随着巡航范围的要求的增加，具有更高能量密度的三元锂电池脱颖而出。在2015年的新能源汽车市场，三元锂电池和磷酸铁锂电池的比例仍然是“三开七”，2016年将变为“四六开”。2017年，两者接近同一水平，2018年上半年，三元锂电池全面取代。在这些火灾事故的发生中，三元锂电池占近60％，磷酸铁锂电池占10％，而30％的原因不明。

那么我们如何解决电池安全问题呢？“最近，一些技术可以用来确保安全。但从长远来看，需要前瞻性的科学研究来确保电池的绝对安全。”欧阳明高表示，锂离子动力电池是世界的发展方向。由于安全问题，趋势不是开发高能电池。关键是要掌握高比能量和安全性之间的平衡。例如，高镍三元锂离子电池的本质安全问题是正极将释放氧，并且界面的改性可以延迟氧从正极释放以提高稳定性。另一种是开发下一代固体电解质。从根本上解决了电解液燃烧的问题。

“当然，将补贴与动力电池的能量密度联系起来没有问题，但它必须符合该技术的客观发展规律。能量密度的增加不应该太快.、不应该改变过频“。欧阳明高还建议尽快推出电动车。汽车安全年检规范，同时，为了更好地处理和分析电动车事故，最好有电动车黑匣子。此外，电池组还具有防火接口。

那么在新能源车着火可否用水呢？

在许多人的记忆中，电路火灾不能用水灭火，但动力电池是个例外。灭火不是不能用水，但需要更多的水！查看特斯拉的应急救援手册，了解：如果火势较小而且没有扩散到电池仓，可以使用二氧化碳或ABC干粉灭火器。如果火势很大，则需要使用更多的水。因为动力电池会在火中弯曲，造成、变形、的伤害。如果水量太小，有毒气体会渗出很多。

当然如果你想自救灭火的话，还是得需要在车里备些二氧化碳或ABC干粉灭火器，或者水基型灭火器。也可以在车里放置防高温天气的“车之宝”装置灭火。不然你想救火也不是到处都有大量的水供你使用。