为何大家都买比亚迪秦？

俗语云，平台能在很大程度上决定一个人成功的高度，很荣幸，笔者能进入新能源汽车领域工作。人到一定年龄，总需要一台车作代步工具。可以理解为是一种身份象征，或者是为生活的便利。笔者就是到了这个年纪。购车念头是我们公司扩大生产需搬迁到离家更远的地方而萌发的。

笔者对车研究不深，给笔者自己的第一个条件就是坚决不买日系车。民族情结是一方面，更重要的是网上太多日系车不安全的议论(在此讲的是国内日系车，日系车主不喜勿喷)，例如铁皮薄、缺少防撞梁等等。能自己打工负担车款的人肯定上有老下有小，安全是笔者买车的第一考虑。众多老司机给笔者建议“资金不富裕就首选合资车”。大众？别克？福特？通用？笔者毫无概念。耗油也是笔者另一大考量。加上工作原因，此时新能源车已在心里占据了很大一块地方。很多人对笔者这念头给予鄙视，包括笔者身边的同事。他们考虑的无非是新能源车技术不成熟。

新能源车可以粗略分为电机和电池包两大块。电机技术已经很成熟不需讨论。电动车确是不如传统车成熟，但传统车经过了近两百年发展历程，您说它技术成熟了？那也是相对而言。而笔者自己就是参与电池包设计及制造的工作者，难道自己就没有那么点自信？何况其他用户！笔者的总经理讲过一句话“电动汽车什么时候算是成功？说起来也简单，那就是当人们愿意抢着去买的时候，就是成功。”在看完柴静的“穹顶之下”，相信所有人都为之震撼，难道我们还能说环境是政府考虑的事情吗？国家已经大力支持这个行业，就是希望能为我们子孙留住一片蓝天。

笔者当然不敢去考虑宝马i3、i8或者特斯拉这种高大上的电动车。出于工作原因，笔者错过两次买电动车的机会，一次是江淮iEV三代，另一次是长安逸动纯电动C206，由于公司层面引进，给予职工很大优惠，前者没买是因当时父亲病危，后者是优惠太厉害了，导致购买指标都轮不到笔者。后来笔者与同事川杨跑到惠州江北汽车城试驾了一下江淮iEV五代——完全模仿特斯拉电池包设计的车型。的确，五代车从续航里程到外观内饰等相对三代、四代进步太多，这也折射出新能源车的进步神速。

此时恰逢惠州车展，我们在展会上看到了比亚迪秦，此前已经在网上看了许多关于秦的相关资讯。的确，秦的配置很高，当笔者坐在秦的驾驶位置上体验一番并听同事讲解(川杨比笔者早半年订下秦)下来之后再去体验其他车时，一切都成浮云。出了车展大门之后，深深发现笔者已经被秦震撼了，被迷住了。同事川杨半年前已经到走火入魔的地步。

虽然很着迷，但笔者其实还在等，希望能有满意的新能源车出来。比如广汽的混合动力，北汽、长安或是江淮的新能源车。既然动了买车念头，实际体验秦之后，笔者发现笔者无法再等。为何不首先考虑买秦？购买秦值不值？

到后面才考虑秦，主要感觉秦用的是比亚迪自己的电池，而对用自己公司设计生产的电池包的那些汽车有一种背叛感。而值不值？网上很多人已经给了相当多的分析，配置参数罗列就太多笔者就不一一罗列。有人也质疑秦就是速锐之上加了个13度电池包，价值却翻一倍。笔者在这就算一下电池包物理成本，按行业标准估计铁锂电池13度电池包成本约4万，加上管理系统相关型式试验等共5万左右一个电池包。剩余就是电机、高科技电子人性化功能，如涉及安全性的ABS、esp、12个安全气囊，连后防撞梁都是2.5mm厚度的钢板，独立传感器胎压监测等等，所有配置已经达到60万以上的豪车级别。别忘了这是仅仅15万就能到手的车。值不？答案是自己心中的一杆秤。

咱不拿纯电动说事，纯电动对用户来说最好具备充电硬件设施，但目前充电站没有加油站普及。那就拿混合动力说事，大多数混合动力都是增程式，即电和油是串联，当电用完了之后用燃油发电推动汽车。这样的好处是车身总重量不会变化太多，技术相对简单。缺点是电出了问题即使有油也开不了车。而秦却选用了油电并联结构，即双模。车重到了1.7吨，比其他常规车重了近400公斤。成本增加了不说，却还能做到5.9s的百公里加速。这让笔者感到意外。车身重固然会导致油耗增加，可秦百公里油耗仅仅是1.6L。而且车重，就是重心稳，试问哪一个豪车高速飞驰时车身稳定的其中一个原因不是车身重？

买车，仅次于买楼，需要一大笔钱，特别是笔者这样的打工者。笔者到网上查看了很多购车攻略，原计划今年9月左右再购，据说每年这个时期是购车淡季，能又更多优惠。但变化总比计划快。惠州一共有三家比亚迪4s店，据笔者观察三家侧重销售不同车型以免造成恶性竞争。

恰逢惠州金环怡比亚迪举办限时团购会，秦的优惠价格14.16万(除商业险外，上牌强险等其他费用全包)。同时还有100元换取3年机油，价值3800元的购车礼券，前10名送洗车机等12重购车惊喜。如此豪礼如何能抗拒？笔者艰难抢到第四个购买的位置。比预期提前了近半年下了订单。

目前秦还没拿到手，更进一步的体验只能等到拿车之后才能给大家一个真实评测。例如前面提到的电池包热流场管理，热管理是电池寿命的一个关键指标。曾见秦车主在海拉尔极寒之处测试秦的电池整整一冬天，零下15度运行充电绝无问题。依照笔者的认识，铁锂电池低温性能不佳，但秦电池包能做这样实属难得，这还是电池包放在车后，离发动机等发热器件距离较远，汽车初启动时电池温升不可能靠发动机传热。

但笔者所处的惠州，夏天长期是36度左右，普通柏油路面温度近65度，环境温度都已经超出锂电池正常工作范围，更何况电池本身充放电是有温升的。所以笔者更期待秦到来之后的高温表现。笔者计划在10月份左右驾车从惠州到广西蒙山，试验结果将陆续发表。