不断被爆出自燃、起火的新能源汽车还能买吗

噪音小，起步快，驾驶起来非常灵活，

可以挂绿牌，免受限行之苦，

新能源，目前已成很多人城市代步的首选。

今年前8月，我国新能源汽车销量持续走高。

数据显示，1-8月，

新能源汽车产销分别为60.7万辆和60.1万辆，

同比分别增长75.4%和88%。

但最近，连续发生超过12起触目惊心的电动汽车起火事件，

将新能源汽车安全问题推上风口浪尖。

新能源汽车不断被爆出自燃、起火，消费者还能买吗？

触目惊心的电动车起火事件

8月19日深圳微型电动面包车起火；

8月20日，辽宁一电动汽车起火；

8月3日，聊城电动货车起火；

8月25日，成都威马汽车起火；

8月26日，安徽铜陵安凯电动客车起火；

8月28日，正在充电的厢式电动车起火；

8月31日，力帆650EV起火；

9月1日，长春疑似特斯拉起火；

9月5日，珠海三辆正在充电的电动汽车起火。

9月6日，北京一辆合肥奔驰车标的电动汽车起火。

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1、锂电池性质活跃，容易产生氧化反应

锂电池体积小，能量密度高，因此成为纯电动汽车中应用最广泛的动力电池。但正因其性质活跃，锂电池中的锂金属极易与空气中的氧气放生剧烈的氧化反应，释放出热量，从而产生剧烈燃烧。

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传统燃油车发生自燃后，燃烧温度最高能够达到500摄氏度，锂电池起火，剧烈燃烧时，温度可能会达到600-1000摄氏度，同时会释放大量有毒气体。

锂电池一旦起火，火势会迅速蔓延，车上常配备的二氧化碳或干粉灭火器犹如杯水车薪。因此，新能源汽车发生自燃或起火后，车主可能无法自行灭火，只能眼看自己的爱车被大火吞噬。遗憾的是，针对动力电池起火的问题，尚且还没有技术能够解决，只能通过降低其发生的机率来降低危害。

2新能源汽车起火事故频发，都是电池能量密度惹的祸？

新补贴标准更加鼓励续航里程长、能量密度高、百公里耗电量低的车型。锂电池能量密度的提高需要正极和负极材料有较大的改进，与之相匹配的高电压电解液、耐高温高强度隔膜、补锂工艺、电池安全性控制结构、系统保护结构等技术研究，都需要将大约24-28个月的时间。一些车企业盲目提高动力电池能量密度去迎合补贴，在电池安全性上重视度不足，成了诱发起火事件的潜在因素。

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3动力电池的碰撞安全性问题急需解决

2014年，一辆TeslaModelS高速行驶中，与地面物体撞击，导致其电池包严重变形并发生热失控着火。新能源汽车在发生交通事故的时候，电池包有可能受到挤压严重变形，也有可能在无明显变形的情况下发生冲击过载，从而有一定的热失控风险。未来，电动车所搭载的电池容量将继续增加，潜在风险更大，动力电池的碰撞安全性问题已成为急需解决的问题。

4新能源企业较多，质量水平参差不齐

首先：电池中的镉对电池耐用度起到关键性作用的，但长期吸入镉可能会产生慢性中毒，所以，国家呼吁电池禁止添加镉。

其次：电动车附加功能越来越多，耗电量增大。

第三：发动机与电池发展不能同步，也会导致电池使用寿命的缩短。车子的速度和力度不断增加，相应的电池必须增大，小马拉大车，电池寿命必然会缩短。

最后：有市场就有竞争，很多小企业，为了能够获得更多市场份额，不得不降低价格。降价的同时又想获取利润，最直接的就是在产品上偷工减料。

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5正确合理使用很重要

现在大街上随处可见快速充电站，很多电动车车主会通过这种方式给电动车充电。殊不知，不正确的充电方式，对于电池而言，是非常大的伤害。充电器混用，用杂牌充电器充电，充电时间过长……这些也都为新能源安全埋下隐患。

新能源汽车不断被爆出自燃、起火，消费者还能买吗？

新能源汽车起火数量的不断上升，加快了行业对于安全性的重视，面对动力电池起火的高危害性，车企们更应该思考：如何从动力电池本身的设计中进行规避？建立更为严格的测试标准，以保证产品的质量。消费者也应该尽快普及新能源汽车使用注意事项，一旦起火该如何科学有效的灭火等知识。