氢燃料电池还不成熟 锂电新能源依然是主流

　　当前，全球范围内也仅是日本能让氢能源在乘用车领域得到较好应用，就连通用也只是计划将氢燃料电池应用在商用车领域。

　　在《中国制造2025》中，我国提出了燃料电池汽车的发展目标为：到2020年要生产1000辆左右的燃料电池汽车进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套要完善，燃料电池汽车可实现区域小规模运行，届时我国道路行驶的氢燃料电池车达到12万辆；到2030年，我国将实现氢燃料电池车的大规模推广应用，中国公路上有超过100万辆的氢燃料电池车穿梭。

　　至于“电”方面，我国的规划是，到2020年所有新能源汽车规划为200万辆，其中自主品牌纯电动和插电式新能源汽车销量突破100万辆；到2025年，年销量达300万辆，在国内市场占80%以上。

　　相对而言，纯电动、插电混动汽车的大规模应用推广时机，就在当下。两者的发展规划相差10年左右。中汽协表示，预计至2020年我国新车产销规模将达到3000万~3200万辆。届时，我国新能源（600617）汽车产销量规划为200万辆，约占新车总量的6.5%左右。这其中，纯电动和插电混动车约占新能源汽车总量的50%，而氢燃料电池车占比不到0.5%，到2025年才有望升至4%。

　　当前国内的氢燃料电池车不仅罕见，而且很“偏科”。据不完全统计，上汽大通、宇通客车（600066）、中通客车（000957）、比亚迪（002594）、金龙汽车（600686）、北汽集团、福田汽车（600166）等车企都紧盯氢燃料这片“新蓝海”，但都集中在商用车领域。

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