钜大LARGE | 点击量：1847次 | 2018年04月19日
低速车锂电化在即 锂电池厂家齐头并进？
备受行业关注的低速电动车国标仍悬而未发，但是低速车锂电化市场起量似乎已经箭在弦上。
得到这样判断的原因，一是从《四轮低速电动车技术条件》国家标准正式立项到《四轮低速电动车——技术条件(草案)》流出，均指向低速车动力系统要从铅酸电池升级为锂电池；二是由于新能源汽车补贴大幅退坡，部分锂电厂家实施战略转向，意图深挖低速车市场。
一个明显的变化是，2017年以来，领先的低速车企基本已经形成全系产品锂电化，新设计的车型以锂电版与铅酸版并存为主。同时，低速车品牌之间的产品细分化也愈加明显，如御捷、雷丁专注纯电动技术路线，丽驰汽车和宝路达专注增程式混动技术等。
同时，部分锂电厂家开始重点围猎低速车市场一方面是补贴退坡使然，另一方也是瞄准了这一巨大的细分增量市场。事实上，即使低速车新国标未能按时发布，2018年的低速电动车的市场依旧明显增长。
据山东省汽车行业协会统计，2017年山东低速车产量为75.6万辆，同比增长21.4%。2018年1-2月山东累计生产低速电动车约11万辆，同比增长25%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，截至2017年底，全国低速电动汽车保有量已经超过200万辆，预计“十三五”末，全国低速电动车整体年产销量能够达到300至500万辆。
随着低速电动车相关政策逐渐明朗，A00级电动车补贴大幅退坡迫使部分锂电厂家战略转向，锂电产品取代铅酸产品的升级战必然一触即发。
锂电厂家瞄准低速车的经济账
成本高一直是阻碍低速电动车锂电化最重要的原因，然而随着锂电池成本的快速下降，进一步提升了低速电动车锂电化的可行性。
锂电厂家这样算了一笔经济账，当前铅酸电池的市场价格在0.65-0.75元/Wh，而目前锂电池进入低速车的价格门槛在1.1-1.2元/Wh，按照一辆搭载7.2KWh电量的低速车车型来算，锂电池成本比铅酸电池仅贵2520-3960元，算上升级所需的制造成本，锂电版与铅酸版价格大概相差在5000-6000元。
这相比此前两者相差1-2万的价格已经有所好转，且铅酸电池的质保是1年，而锂电池的质保可以做到3-5年，加之动力性能、驾驶体验更优，因此锂电厂家进入市场已经具备一定的竞争优势。
华立源销售总监肖波表示，公司针对低速车市场专门设计了一款26650电池，循环寿命可以达到1500次左右，质保范围可以做到5年6万公里，完全能够满足低速车厂家的需求。
当前，低速车市场对于锂电版产品的接受程度依旧颇低。行业数据显示，2017年铅酸与锂电在低速电动车领域的出货量比例约为9：1。
“市场教育和市场培育都是循序渐进的，急不来。待消费者认知以及消费能力提升之后，低速车市场趋势走向青年化、时尚化、品牌化，那将是锂电池低速车市场起量的关键。”肖波表示。
另一位不愿透露姓名的业内人士透露，公司于一年前就开始布局锂电低速车市场，这块市场回款情况比新能源车好太多，一定程度保障了公司的现金流。且新能源汽车补贴退坡已成定势，因此公司根据自身产品定位以及战略提前就布局了低速车这块市场。
“虽然2017年A00级新能源汽车市场爆发，一定程度压缩了低速电动车的市场空间。但如今A00级电动车市场面临补贴大幅退坡甚至直接砍掉，A00级车与低速电动车价格差距再次拉开，低速车的市场增速恢复可期。”该名人士强调。
与此同时，也有其他业内人士认为，一方面当前磷酸铁锂价格已经下降至7.5万元/吨，另一方面钴材料价格上涨过快，目前磷酸铁锂相较于三元之于低速车市场有更大的竞争优势。
细分巨头领路锂电化战略升级
经历了2017年市场和政策的双重洗礼，领先的低速车企业不仅全线产品实现锂电化，同时在技术和品牌上的战略升级也愈加明显。
2018年3月17日，丽驰发布了超能混动集成技术。期间透露，其锂电PACK集成技术将于6月份发布，届时丽驰汽车产品将实现现有车型不涨价的情况下，混合动力产品全部锂电化，这一战略对于今年的锂电版低速车市场具有一定影响意义。
此外，包括御捷、雷丁、比德文等低速车领先品牌在推出锂电版车型同时，对于其品牌升级方向和消费群体锁定也形成各自鲜明的特色。如：御捷更倾向深入年轻人消费人群，车型设计新颖；而比德文则主力打造中老年市场的高端品牌形象。
值得一提的是，行业数据显示，近年来山东低速车企业产能集中度趋于稳定，2014-2017年行业前五强基本产量保持在70%以上。2018年1-2月，行业前五强产能占比75%。
这意味着，低速车巨头的锂电产品一旦市场教育完成，锂电产品市场规模增速势必会进一步水涨船高。
不过肖波向高工锂电直言，市场方面，虽然大型的低速车企业已经开始布局锂电产品，但是目前还处于市场测试阶段，等市场需求起来之后才会给锂电池厂家下大订单，不会先做好大批量车之后再去卖。锂电市场取代不会一蹴而就，还是会经历一个较为漫长的过程。
需要警惕的是，对于低速车市场而言，锂电化是必然趋势，提前布局的锂电厂家必然先一步分羹。但是当前动力电池上游原材料价格波动幅度较大，而低速车市场一味寻求低价，这或导致最终进入市场的锂电池质量参差不齐，市场接受及信赖程度或将造成反弹。
