解读大众三版电池及充电技术

近日，大众透露了模块化电动车（MEB）平台，其高管透露，该车载电池的年产能将提升至50万个，分为三种不同电池容量。

据外媒报道，大众透露了模块化电动车（MEB）平台，其高管透露，该车载电池的年产能将提升至50万个，分为三种不同电池容量。小型车将采用48 kWh和62 kWh版本的电池，而大型车辆则搭载82 kWh的电池。然而，只有82 kWh的电池配有125 kW直流快充技术，其他两版则提供100 kW充电设备。

三款电池可提供的续航里程数分别为330 km、450 km和600 km。有趣的是，相较于大众e-Golf当前所用的35.6 kWh的电池，48 kWh电池的重量更轻。大众预计，大众将其归因于锂离子电池的进步，提升了能量重量比（energy-to-weight ratio）。该公司预计，2018-2025年间，电芯的能量密度将提升近25%。同时，预计到2030年，固态电池将上市，这类电池或将能量密度从当前的0.650kWh/L提升至1kWh/L，增幅为25%。

该电池的冷却功能如下：制冷剂将沿着固态金属板下方的一组通道流动，发挥散热片的功能，与各电芯模块的导热胶搭配（thermally conductive adhesive）使用。该电池模块的温度受到监控，电芯的电压也受到了严密兼顾，防止出现电池过热。

大众表示，100 kW或125 kW的直流快充不会对电池的长期衰减造成影响。该公司能源管理间高压系统负责人Holger Manz博士强调，大众将150kW和350kW充电设备留给了豪华车及高性能车型，对快充技术持保守态度。