电动汽车受高油价助推销量增速显著加快

明年，包括传统汽车制造商和奢侈品牌在内，加入纯电动汽车或插电式混合动力汽车市场的厂商将创下新纪录，领头羊特斯拉面临的竞争会更加激烈。不过，在厮杀之余，所有电动汽车制造商都将获得一个共同的buff——不断上涨的油价。业内预计，燃油价格即将升至4年高点，而这会让更多厂商和消费者转向电动汽车。

目前，充电桩的密度和范围等基础设施不完善，是阻碍电动汽车时飞入寻常百姓家的主要原因。幸好，公用事业公司和壳牌、BP等大型石油公司正通过各种新的商业模式，寻求加强电动车基础设施建设，尤其是在欧洲。另外，近10年来，电动汽车电池组的价格一直下降，且预计还会继续下降。部分产业人士估计，到2027年，电池组成本就可以和燃油汽车的对应组件竞争。

另外，一个原本的不确定因素——油价，正日益成为各大厂商推广电动汽车的动力之一。彭博研究显示，随着油价上涨，预计明年全球新上市的电动汽车型号将增加20%，至216款。他们援引雷诺和日产汽车董事长戈恩(CarlosGhosn)在本周巴黎车展上的讲话称:“油价越高，我们对电动汽车的支持力度就越大。”据了解，日产将在明年推出其畅销的Leaf系列加长型电动汽车。

作为老牌汽车强国，德国的汽车制造商也加入了电动汽车市场的竞争。奔驰上月发布了首款全电动车型EQC，计划于2019年投放市场;宝马则刚刚推出了他们的新型电动概念汽车VisioniNEXT;奥迪已经开始批量生产e-tron，这是他们的第一款全电动SUV，交付计划在2019年春季开始。

超级奢侈品牌则是这个市场的新兴势力，许多品牌都在筹划自己的电动汽车。阿斯顿·马丁正在生产RapideE型汽车，其目标续航里程超过200英里，预计最高时速155英里，交付时间定在2019年第4季度;保时捷正在研发其首个纯电动汽车系列Taycan，并计划在2022年之前投资超过69亿美元用于电动汽车，比最初计划翻了1倍。

需要考虑的是，如果油价是各厂商发展电动汽车的推力，那这种推力依然在显著变强。甚至于，在美国驾驶季结束后，全国平均汽油价格仍在10月1日达到2.88美元，这是自7月中旬以来的最高水平。美国汽车协会发言人卡萨拉诺(JeanetteCasselano)表示:“当今年最后一个季度开始时，汽油价格给人的感觉更像是在夏季而非秋季。每年的这个时候，车主都习惯于看到油价稳步下跌，但由于全球供需关系的持续担忧，以及夏季原油价格持续高涨，驾车者并没有看到油价回落。”

从市场的另一方来看，当油价升高到一定程度，消费者也会受到刺激，从而投向电动汽车的怀抱。彭博数据显示，全球电动汽车累计销量已经达到400万辆，而且实现下一个100万辆的时间正在迅速缩短。2015年第4季度，电动汽车市场花了大约60个月才实现首个百万销量;第2个百万辆是在接下来17个月内实现;紧接着，第3个百万辆花了10个月;而只过了6个月，第400万辆电动汽车就交到了车主手中。不过，彭博新能源财经预计，下一个百万辆电动汽车需要6个多月的时间，第500万辆电动汽车将于明年3月售出。

考虑到全球汽车库存为12亿辆，电动汽车在全球汽车市场的份额仍然很小。但知名行业分析公司麦肯锡认为，随着电池成本和续航里程2大重要因素逐渐摆脱绊脚石的地位，电动汽车的竞争力正在加强。电池成本在这10年已经下降了80%，而且还会进一步下降。买可惜在7月表示，今年电池组价格将跌至每千瓦时200美元以下，然后每年继续下跌约10%。“关键门槛是每千瓦时100美元——这是电动汽车将与燃油汽车在商业条款上展开竞争的时候，我们认为转折点将在2027年到来。”

在未来的10年、20年里，燃油汽车很难再出现飞跃式的进步，而油价越高，他们就越要面临与电动汽车的激烈竞争，消费者就会有更多的动力为他们的下一辆新车选择电动汽车。不过，需要考虑到的是，电动汽车的推广，或许会导致油价增长放缓。麦肯锡估计，到2020年，电动汽车将使全球石油日需求量减少约500万桶至600万桶，约占全球石油总需求量的5%。