动力电池应有高起点

很多人都在讨论，60公里时速能否成为新能源车的速度标准。如果我们真的这么定了，那将来我们的高速公路就全报废了。”12月26日，工信部产业政策司原副司长侯世国在”2010中国新能源产业论坛”上作主题演讲时说得斩钉截铁。对于同样在业内引发热议的铅酸电池发展问题，侯世国表示目前政府相关部门”也很犹豫”。

侯世国说，”如果我们把60公里作为新能源汽车的速度标准，我们现在很多电动车都可以称为新能源汽车。但是，如果我们仅仅满足这个条件，把标准定在60公里，那我们的高速公路就没有用了，全部报废了，且不说这对资源的浪费性。何况这个速度能够满足我们在座人的需求吗?相信我们在座的人都上过高速公路，如果我们在高速公路上开60公里的汽车，你能满足吗?你能替代现有汽车吗?所以说，这种设想是很难行得通的。”

侯世国认为，新能源汽车首先一个条件是要能够满足替代现有的汽车性能和使用条件，这样才能够成为一种替代品。”你用一些低下的、次的和一些满足不了功能的汽车，是无法叫做新能源汽车的，根本替代不了现有燃油汽车。这主要在于我们到底该怎么看待新能源汽车。”

侯世国说，”前不久，有一个农用车企业向我们提出要生产铅酸电池农用车，他们也把这个是叫电动车，我们也很犹豫。不同意搞这样的车，一些农民的使用需求就无法得到满足。但若同意发展，铅酸电池是一中消耗资源和污染都很严重的电池，此外铅酸电池很笨重，你一辆汽车可以拉一吨货物，你还要拉着半吨电池来回跑跑，实际上很多能源就在这个过程中消耗。所以这不是我们的方向，我们也在组织人员在研究，我们应该建立一个研究平台。”

会前的一项企业调查显示，很多与会企业(尤其是民营企业)都希望政府降低新能源汽车准入门槛，鼓励更多民营资本投入发展铅酸电池汽车，并以此作为电动车实现产业化的切入点。对此，1个月前刚刚从领导岗位上退下来的侯世国会间在接受第一电动网采访时，以个人身份表明其个人更倾向于发展锂电池，”尽管锂电池目前存在诸多技术瓶颈。但一个行业的发展应当有个高起点，没有必要先容忍低档次的落后电池先发展起来，然后再进行压制，这会造成巨大的社会资源浪费。再说，一个产业一旦发展起来了，后面要想压制下来会很困难，这样我们就又要重蹈高污染柴油农用车的覆辙。”