动力电池回收何时摆脱混乱之局？

废旧电池的后续处理一直是社会各界极度关注的环保板块，特别是时下特别火热，且体量大的新能源汽车动力电池，其回收问题更早已不仅停留在警示与探讨阶段。

据中国汽车技术研究中心预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018～2020年全国累计报废动力蓄电池将达到12万～20万吨;到2025年动力电池的年报废量或将达到35万吨。根据车用动力电池4—6年有效寿命推算，动力电池的“退役潮”将在今年开始爆发，废旧电池的回收及处理也将迎来更大的挑战。

目前，市场上的车用动力电池主要为磷酸铁锂和三元动力电池。国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟预计，2018年三元材料电池的生产量将首次超过磷酸铁锂电池的生产量。为此，在将来很长的一段时间内，三元材料电池必将是废旧电池回收中的“大头”。

当下的动力电池回收体系尚不完备，相关政策法规也还在不断完善，这也给不规范的回收者带来了可乘之机。特别是目前市场上猖獗的“游击队式”的“小作坊”，恰恰在一定程度上反映了动力电池由谁回收、怎么回收以及盈利模式等方面的问题。

邦普集团副总裁、湖南邦普汽车循环有限公司总经理余海军认为：动力电池回收渠道不畅通、责任人和进入门槛不明确，是直接导致责任主体没承担回收责任，小作坊林立，造成回收效率低、污染严重的最主要原因之一。

其实，除去目前动力电池尚未进入批量大规模退役时期这一主观原因，小作坊的恶性竞争不仅拉高了退役动力电池的回收成本，同时也导致了正规有资质的回收企业回收量小，难以实现规模化，这也是正规回收企业难以实现盈利或持续盈利的核心原因。

近日，工信部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(以下简称《规定》)，自2018年8月1日起施行。《规定》要求，汽车生产、电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业应建立内部管理制度，加强溯源管理，确保溯源信息准确真实。因此，《规定》的实施将会有效解决新能源汽车动力电池“从哪里来到哪里去”的问题。同时，电池有了编码和溯源机制后，谁生产、谁使用，都一目了然。一旦查出违规处理的电池，马上就能找到责任人，上述小作坊乱象丛生的问题也会得到进一步的解决。

另一方面，回收利用技术分为两个方面，电池包拆解和材料回收。电池包拆解拆解时，由于传统的电池包型号众多，拆解多采用人工，难以实现自动化，降低了拆解效率。材料回收方面，工艺回收效率低，而且面临着严重的环境污染。

“研发和引进自动化设备，提高电池包的拆解自动化效率，利用大规模的拆解回收来降低整个回收过程的成本过高问题，同时减少人工拆解的安全隐患。开发新的材料回收工艺，提升材料回收的效率”。余海军建议。

据悉，为解决以上问题，邦普牵头起草了《车用动力电池回收利用拆解规范》、《车用动力电池回收利用余能检测》等动力电池回收利用相关国家标准，并承担了我国首个动力电池循环利用国家地方联合工程研究中心，为我国动力电池回收利用行业的有序、健康可发展做出了有益探索，致力促进新能源汽车产业技术进步和结构调整，推进新能源汽车的可持续性发展。

在政策不断完善，技术不断改进创新的有利背景下，未来动力电池回收将迎来怎样的曙光?我们拭目以待。