Hyperion发布全新的纳米硅石墨烯锂电池

Hyperion于2018年年初发布了一款全新的锂电池:它就是纳米硅石墨烯(Si-Graphene)锂电池。石墨烯具有独特的二维结构，优异的性能和各种潜在的应用价值，是当前材料科学领域研究的热点。

Hyperion的纳米硅石墨烯添加剂比标准的仅合硅的锂电池更耐用，更不容易膨胀，并具有更强的爆发力。这款研发2年的HyperionG7电池可以用在如模型飞机，穿越机比赛，3D特技飞行)等一切项目，甚至适合DIY项目，机械人或工业应用。

Hyperion锂电池的是十分“皮实”，而且初次使用并不复杂:尽量保持温和的动作，以避免操控时使用最大电流进行长时间放电。

在电池的养护方面也有不少需要注意的地方，下面列举了几条建议(这些建议不仅适用于海波电池，而适用于所有锂电池组产品)。

1、放电

经过对来自于用户的回收电池的分析发现，将近70%是由于容量过放导致的。这说明这些电池组使用了太长的时间，致使余电压下降过低。这种损坏在检查时可被肉眼观察到。每一种电池都有建议的最低放电电压。例如，即使是深循环铅酸蓄电池一般也不可放电至低于电池剩余容量的30%?40%。而对于锂聚合物电池，最好是在每次放电后余留20%的电量，最低不得低于10%。

为避免电池组过度放电，建议设置合适的切断电压同时使用发射机飞行计时功能。对于LVC，合适的切断电压主要基于最大和平均放电速率。对于极高的放电速率情况，例如F5B比赛，3.2V左转(或更低)的(切断)电压是最理想的。对于标准固定翼飞机，建议设置切断电压为3.4V?3.5V/电芯，且首次飞行时间为4分钟。待完成飞行进行第二次充电时，观察充电电量。

假设，如果电池组为1000mAh的，则二次充电电量不应超过800mAh的，这意味着有将近200mAh的的余留电量(电池总容量的20%)。

但如果二次充电电量低于800mAh的，则可以适当延长飞行计时时间，同时飞行后再次观察充电情况。

2、充电

所有的HyperionG3/G5/G7SV/G7HV电池组都可以进行5C倍率的充电，且无任何负面作用。笔者强烈建议使用质量优秀的充电器，如HyperionEOS产品线。因为很多通用型充电器采用廉价的组件，导致无法合理的控制充电电压。

HyperionG7HV则使用4.35V/电池(+/-0.05V)。谨记使用高于此电压值作为充电截止电压的行为不在保修范围之内，同时也可能很危险!