大众新能源技术终于到来—一起来看看途观L PHEV

随着新能源车的发展，中国的新能源车市场竞争是越来越激烈了。从2016年开始，新能源已然成为汽车行业中的一片蓝海，不论是从国家政策上的扶持还是经济上的补贴，力度都相当可观。但从17年下半年开始，从国家层面上开始提升了新能源汽车的生产门槛，收紧政策，不过就目前的政策下，还是鼓励现有传统燃油汽车企业加大资金投入，调整产品结构，发展新能源汽车产品的。所以18年是PHEV和HEV汽车市场迎来发展的一个拐点，如何利用好这波新能源造车热潮，对于不少传统燃油汽车企业来说，这是一个挑战也是一次新的机遇。

作为老牌合资厂商上汽大众，它要是想推出一部面对中国消费者的新能源车，其影响力是必然存在的，那么在现有的产品中，选择国人所热衷的SUV车型是再适合不过了。因此，上汽大众选择推出途观LPHEV的目的也就显而易见了。接下来，途观LPHEV除了拥有不容小觑的品牌影响力以及途观这个金字招牌外，它的实力是否真的能让大家众望所归呢？接下来，我们就一起来了解下途观LPHEV的插电混合动力系统吧。

高性能三元锂电池

众所周知，电池是电动汽车的核心部件，而电芯则是电池的核心组件，它决定了动力电池的性能、容量、充电效率以及使用寿命，对于电动汽车的性能起到了关键性的作用。途观LPHEV采用的是由宁德时代提供的高性能三元锂电池组，总容量为12.1kWh，同时这款动力电芯的能量密度达到了165Wh/kg，是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一，最大能提供103kW以及持续30kW的高功率输出。同时，整个电池组采用一体式铸造设计，能尽量避免电池组受到挤压而变形产生安全隐患，并严格按照远超国家电池安全指标的标准进行了169项严苛电池实验，包括针刺、火烧、温差冲击、高压蒸汽等极限测试，确保电池组的安全。

但其实鲜为人知的是，途观LPHEV的P2混动结构才是真正的核心之处，其由一台EA211高功率版1.4TSI发动机、一台永磁同步电机和一台DQ400E6速变速箱组成整套P2混动结构，发动机通过离合器将动力和驱动电机之间进行衔接，接着电机再通过双离合变速箱的另外两组离合器将动力进行输出，也就是说驱动电机位于发动机和双离合变速箱之间，通过三组离合器的相互配合，精确控制动力系统和变速系统，避免出现发动机与电动及耦合时的动力波动，同时通过换挡的瞬间进行电机的减扭后与发动机结合，便可将转速波动闲置在一个非常有限的范围内。这样既可以不启动发动机，用纯电模式行驶，也可以根据需求，在启动发动机的同时使用驱动电机一起直接驱动行驶，保证在需要时能够提供平顺且强劲的动力输出。

途观LPHEV拥有多种驾驶模式，驾驶者可以通过按钮来控制车辆行驶的模式，满足不同路况的用车需求、带来不同的用车体验和多样的驾驶乐趣。

在E-mode纯电动模式下，永磁同步电机将以最大功率85kW，最大扭矩330Nm的纯电动力驱动车辆，最高时速130km/h，同时还可享受到纯静的驾驶体验。因此还必须配备低速发声选项，以防车辆行驶太过安静从而使行人意识不到有车辆接近。

HybirdAuto混合动力模式下，发动机将于电动机协同工作，在保证驾驶性能和续航里程的同时，能尽量减少燃油的消耗，可达到百公里综合油耗1.9L的表现。

GTE模式下：途观LPHEV的加速踏板反应更迅猛，升档也更快速，将迸发出所有的动力，可释放155kW的最大功率，400Nm的最大扭矩，0-100km/h的加速时间仅为8.2s。

Charge充电模式下，可在行驶的同时对蓄电池进行充电，并且车辆上的制动能量回收系统与滑行能量回收功能将随时随地地为蓄电池补充电量。

BATTERYHOLD电量保持模式下，能手动设定蓄电池在行驶过程中的预留值以维持模式维持蓄电池电量。这是个比较人性化的模式设定，例如在高速公路上行驶，发动机运作的工况较为高效，这时就可以手动调高蓄电池的设定数值进行充电，以便保证足够电量来开启纯电模式来应对接下来的城市拥堵路况。

制动能量回收

先进的制动能量回收系统，让途观LPHEV拥有了更长的续航里程，减少一定的燃料消耗和降低二氧化碳的排放，减少制动损耗。驾驶起来更加的协调，安全性也更高。大家都知道传统汽车在刹车时，是一个动能转化为热能的过程，而释放的热能也无法回收利用，而途观LPHEV则采用了博世iBooster电机私服制动系统，同样采用这套系统的还有大家所熟知的特斯拉，这套系统在工作时让刹车踏板踩起来和常规车辆保持一致，同时还实现最高0.3G的动力减速度的能量回收，此外还可选择适合自己的踏板感受模式。

途观LPHEV的混合动力

高效率一体电动机，最大功率85kW，最大扭矩330Nm，纯电最高时速130km/h，同时在电机电控联合优化设计下，能量的转化率高达98%，使得整车能耗得到了有效的降低，在纯电动模式下行驶里程可达到52km。

途观LPHEV搭载的EA211高功率版1.4T发动机配合PHEV的特性，在排气门径部、活塞上连杆瓦、主轴瓦、燃油喷射压力、活塞环、启动电机等做了相应的结构优化。促使在纯油模式行驶下性能超越了2.0TBZ发动机，但油耗却低于目前燃油车1.4T发动机15%。

18年上汽大众开始再次发力，途观L车型作为上汽大众的一款明星产品，到目前为共有5款动力总成，1.4T、1.8T、BZ2.0T和Gen3EA8882.0T以及PHEV。1.8T17年已经停产，因此在两款2.0T产品下出现了空缺，促使1.4T车型的推出，如今也顺应着节能减排的趋势，推出PHEV产品往新能源动力方向发展。而1.4T动力虽然已经很成熟了，高效的动力对于途观L这台车来说，完全已经够用了，但毕竟受制于排量所限，在低转速的表现动力还是会差强人意。而PHEV的混合动力模式则能很好的弥补小排量发动机低扭不足的弱点，也能更加强化在燃油经济性的表现。