电动车寿命多少公里？如何防止电池衰减？

电池寿命衰减问题一直都是我们日常生活着不得不面对的痛点问题，无论是手机、pad、笔记本电脑，还是两轮电瓶车，都有过相同的经历，那就是换电池！不过还好的是，上述的几样东西电池价格都在我们可以承受的范围之内。

那么电动汽车呢？动辄几万、十几万的电池成本，甚至换电瓶不如换一辆车划算。

那么电动车电瓶到底靠谱吗？如何防止电池衰减呢？

电池为什么会衰减？

目前电动车上大部分是三元锂电池，我们以锂电池为例。

锂离子电池是基于锂离子在正负极之间反复的脱嵌来工作的，但是在这个过程中还参杂中其他副反应的发生，大量的活性物质发生不可逆的损耗，而这些损耗将会在电池充放电的过程中不断的积累，导致锂离子越来越少，电池内阻越来越大，电池容量越来越低，最终影响电池寿命。

影响电池寿命的有哪些因素？

1.高温

大家几乎到知道低温下电池容量会变小，但是不知道高温更伤害电池，更危险。可以说高温是对锂离子电池伤害最大的一个因素了，高温下锂离子电池稳定性会下降、衰减速度会加快，充放电后期会有鼓包现象，极端情况下还有引起自燃。

所以，电池热管理系统一直是各个厂家比较重视的一块，关系到电池寿命，电池安全，电池性能。

因此，我们也应该尽量不长时间在极端高温下充电或者使用电动车。

2.过充和过放

过充会使越来越多的锂离子从正极脱出，使正极材料结构发生改变；同理，过放会使负极材料结构发生改变。而这些都是不可逆的。

电池管理系统的存在就是为了防止电池过充和过放，特别是在混合动力车型上，控制的会更加自如。

因此，混动车型的电池一般较纯电动电池寿命更长。

车辆长时间（超过3个月）不使用时，应保证电池电量在30%（纯电动电池）~50%（混动电池）；

每月最好使用车辆一次，并进行一次均衡充电（所谓均衡充电，就是进行一次完整的8小时慢充）；

3.大电流充电、放电

其实更准确的是表达方式是充放电倍率=充放电电流/额定容量，充放电倍率越大，电池衰减越快。

应用在我们实际使用中就是快充和大功率电机、暴力驾驶等。

毫无疑问:

充电速度越快，电流越大；

车子动力越好，电机功率越大，电池放电电流越大；

油门踩的越深，电池放电电流越大。

如同我们手机，经常玩大型游戏，电池电量也就耗的越快，寿命衰减越快。

因此，要想电池长久，要保持温柔驾驶，尽量少的急加速，尽可能在ECO模式下驾驶。

4.放电深度

放电深度指实际放出的电占总电量的百分比。放电深度越大，电池寿面衰减越严重。

例如，每次都用到电量不足1%或者电量耗尽，电池肯定加剧衰减！

因此，我们应尽量把电池电量保持在25-75%之间，勤充电！

电动车电池到底可以用多久？

理论上来讲，锂离子电池完成800-1200次完全充电，会衰减20%。

那么，何谓一次完全充电呢？

一次完全充电指从0%-100%，如果从50%电量充到100%，只能算半次，从60%电量冲到80%，只能算1/5；

按照这个标准，一辆车子续航300km，1000次完全充电可以行使30万公里，如果不是出租车和滴滴司机，开个10年应该没有问题的。

哪个新能源汽车电池靠谱？

目前国内市场是新能源销量比较高的三大厂家：比亚迪、北汽新能源、上汽新能源。

比亚迪：承诺电芯终身质保（注意：这里说的是电芯，不是电池。差别还是蛮大的）；

北汽新能源：部分车型电芯终身质保；（这里又是电芯）；

上汽新能源：承诺电池8年20公里衰减不超过20%；

其实，通过上面我们也知道，电动车电池如果要有一个良好的性能和较长的寿命，除了硬件（主要是电芯），还必须有一个成熟的电池管理系统。电芯供应商其实也就那么几家，但是电池管理系统水平就参差不齐了。

比亚迪与北汽只是针对电芯有质保，对电池衰减不做任何承诺；

而上汽新能源缺能在电池衰减上8年20万公里衰减不超过20%的承诺，可见其在电池管理系统上的自信。

举一个最简单的例子，上汽自主研发的电池管理系统可以通过电芯均衡管理技术，将电芯压差控制在5mv以内，而行业平均水平是20-30mv；

另有精准可靠的SOC算法，全区间误差精度3%，敏感区间可以达到1%，远远高于行业标准5%。

另外，根据之前我们调查的45台行使历程超过20万公里的荣威e550车主来看，电池衰减几乎都在8%-12%之间。其实，消费者就是最好的例子。