比亚迪动力电池业务开放“快马加鞭”。

比亚迪动力电池业务开放“快马加鞭”。

距离比亚迪西宁南川动力电池工厂下线仅一周之后，今天(7月5日)，比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议，双方拟联合在重庆两江新区设立合资公司，进行动力电池生产、销售。

比亚迪总裁王传福表示，该次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步，是比亚迪开放供销体系的重要进展。

就在一周前的西宁南川动力电池工厂下线仪式上，比亚迪副总裁、电池事业群首席执行官何龙向高工锂电证实，比亚迪南川工厂的电池将在满足自身需求的基础上，逐步考虑对外供货。

而此次与长安的签约，显然是比亚迪在动力电池对外开放上迈开了实质性的一步。

高工锂电获悉，比亚迪此次与长安汽车建立的合资公司，将在重庆两江新区落地，将聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划，分阶段实施，一期达成5-6GWh，二期达成4-5GWh。

同时，长安汽车还将入股比亚迪电池业务板块，双方通过股权关系和资本纽带建立起更为全面的战略合作关系。未来，双方还将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究，形成国内一流的新能源产业化能力。

这意味着，比亚迪动力电池业务开放速度和广度接下来还会进一步提升。

王传福在此次发布会上也明确表示，比亚迪未来还将加快开放步伐，引入更多国内外主机厂，实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措，加速动力电池业务发展。

“自2003年比亚迪进入汽车领域开始，就开始同步研究开发汽车动力电池，至今已有15年的研发经验及与整车厂的无缝对接经验，这是我们一个最大的优势。“何龙此前向高工锂电表示，比亚迪在汽车和电池方面拥有强大的研发和整合能力，拥有全面的预知及应对机制，这是比亚迪将来参与动力电池开放竞争时的“利剑”。

在乘用车动力电池领域开疆辟土的同时，比亚迪在商用车领域的动力电池业务进展也已有所斩获。高工锂电数据显示，比亚迪在第307批和309批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，分别为东风汽车、成都客车、山东泰开汽车和北京华林特装车等四家车企的专用车和客车配套动力电池。

而为了备战动力电池业务的全面开放，比亚迪在产品技术和产能上都在积极储备，一方面是加大了三元动力电池的比重，其西宁南川动力电池工厂计划全部生产三元电池，另一方面，在产能规划上，预计到2020年，其规划动力电池产能将达到60GWh。

对外开放“闪电战”

“调整姿态”，这是2017年以来比亚迪战略调整的大方向，无论是在供应链环节，还是在技术、市场环节，比亚迪都正在打破此前封闭的模式，更为主动的拥抱外界。

“从垂直创新到迈出如此大程度的开放，比亚迪必须主动走向开放，这在比亚迪内部已经是共识。”比亚迪一位内部人士如此表示。

配合着开放供应链的大战略，比亚迪将整体组织架构调整成为“事业群+事业部”，5大事业群包括乘用车、商用车、电子事业群、电池事业群、云轨；9个事业部分别是比亚迪照明、比亚迪模具、比亚迪汽车饰件、比亚迪发动机、比亚迪车载电子、比亚迪电机、比亚迪叉车、比亚迪汽车装备、比亚迪软件研究所。

内部架构调整的同时，比亚迪与外部车企、互联网企业、国际零部件企业的合作也明显提速。

3月21，比亚迪董事长王传福到访保定，魏建军亲自接待。外界猜测，王传福的此次造访主要目的之一就是打算与长城汽车探讨动力电池业务合作。

3月28日，北汽新能源-比亚迪汽车零部件展主题技术交流会在北京举行。此次交流会上，双方团队就动力电池、电机电控、动力总成、汽车电子、元器件、车身附件、新能源车底盘等核心技术及关键零部件方面的成果和经验展开深入交流。

知情人士透露，早在2月，北汽集团徐和谊董事长亲自率队到访比亚迪，就合作方向达成高度共识，并积极促成了上述交流会。

5月2日，三星电子副会长李在镕到深圳拜访了比亚迪，此次与比亚迪的会谈，被认为是与三星加速汽车电子业务的战略有关，同时也被认为是比亚迪加大对外开放的姿态，而从目前情况看，双方的共同利益，未来更多在电动汽车产业链上。

7月4日，在2018百度开发者大会上，比亚迪正式成为百度Apollo计划第一百位合作伙伴。并宣布与百度共同打造开放车辆认证平台。

7月5日，比亚迪与佛吉亚合资公司揭牌仪式在深圳举行。该新公司主营生产销售汽车座椅业务，是比亚迪剥离座椅业务的重要一步，该公司位于比亚迪坪山总部，将继续租用比亚迪现有厂房。

而此次比亚迪与长安的合作，也并不止与电池业务，双方还宣布将在新能源汽车整车、新能源产业链、智能网联、智能交互、无人驾驶等细分领域深入展开技术合作，基于各自新能源汽车技术优势探索整车联合开发及共享平台。在共享出行及海外市场业务等领域，双方将利用“长安出行”平台，投放比亚迪新能源车型；此外，双方拟共同探索KD(汽车散件)工厂、渠道、服务等领域的海外市场合作，围绕新能源汽车分时租赁、网约车业务的海外推广展开调研。

比亚迪一位内部人士还透露，比亚迪可能会在今年开一个全球汽车的开发者大会，进一步实施开放平台战略。

事实上，比亚迪的开放战略准确的踩准了行业的趋势，从国际视角来看，无论是丰田本田等日本车企建立的合作联盟，还是宝马戴姆勒在出行业务上的合并，通过车企深度合作的方式的确已经成为电动化背景下提升竞争实力的现实路径。

“当前中国汽车企业面临诸多挑战和风险，不转型就会死。”长安汽车总裁朱华荣这样感叹，GGII分析认为，汽车产业正面临规模空前的变革，电动化、智能化、网联化、共享化成为大势所趋，传统车企、新势力造车、产业链核心零部件企业、互联网企业等之间的深度融合正在加速推进，通过双边及多边的深度合作，进行商业模式、产品技术、产业价值链等不同纬度的合作可以不断探索车企的业务边界，并可以在此过程中建立大变革时代的竞争壁垒。