新能源汽车行业的达摩克里斯之剑——电池安全

新能源市场繁荣吗？很繁荣。国外的特斯拉销量直线上升，高端品牌纷纷入主新能源；国内互联网新势力做的风生水起，传统车企油改电不亦乐乎。繁花锦簇的新能源市场似乎看不到四伏的危机，巨大的热情让电池安全问题成了繁华角落的一笔带过。

古希腊传说里，迪奥尼修斯国王满足他的宠臣达摩克利斯享受一天帝王的完全权力，达摩克利斯如愿以偿时发现头顶有一柄寒光闪闪的利剑，利剑只用细细的一根马鬃系着，随时都可能掉下来。他心生恐惧并迅速逃离。而新能源行业的电池安全就如同这一柄利剑，悬挂于车市繁荣之上。

正常行驶的电动车为什么突然起火？

上高速显示足够的续航里程，怎么会提不上速最终被追尾致使亲人丧命？

为什么行驶时突然断电黑屏车辆直接趴窝？

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电池安全的根源问题

电动车起火的直接因素是电池包热失控，即电池在短时间内到达一定温度，会产生连锁热反应。引起热失控的原因有很多，比如电池本身温度不均匀、电池进水、受到碰撞等。这和车辆质量及外部使用都有关系。

为了应对人们对高续航车型的追求，新能源汽车的电池由原有的磷酸铁锂转为密度更大的三元锂电池。后者单体能量密度为180Wh/kg，成组后110Wh/kg，但三元材料中镍钴铝18650电池超过180℃就会自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂材料到250℃才会发生放热现象。因此即便拥有数据上的优势，欠缺的安全性同样值得关注。

电池管理系统（BATTERYMANAGEMENTSYSTEM，简称BMS）是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，可以实时监测电池物理参数，预估电池电池状态，在线诊断与预警等。可以说，BMS充当了“大脑”的功能。但如果BMS与充电桩没有装备合格的绝缘检测装置，那么车辆与充电桩形成的充电回路就很难满足绝缘电压、爬电距离、过载、IP等级、插拔力、锁止、温升等各项指标要求。一旦是面临失控，BMS既无法自行检测具体是哪一板块出了问题，强制启动液冷系统，降低蔓延速度，也无法精准地传达信息，通知车内人员迅速逃离。

以国庆期间在高速公路上因为电量不足被追尾的事件为例，车主表示，在上高速之前，电动车电量显示还可以继续行驶175公里，而预计行程只有60公里，所以就放心上了高速。但是刚上高速不久却出现电力不足提不上速的情况，因此在逐渐向应急车道撤离的时候被大货车追尾。

正是由于BMS系统的精度出现问题，仪表盘才会显示出错误的里程信息，最终导致悲剧的发生。所以如果要找源头，很大程度上是因为产品质量存在问题。为了缩短研发周期，部分企业用增厚活性材料、减少隔膜等方式提升电池比容量。同时由于电池测试技术不达标，国内的BMS都还处于初级阶段，除了显示电压电流之外无法实现真正的热失控管理功能。

电池遭遇的挑战

在这些起火事故中，三元锂电池占比近六成，磷酸铁锂电池占比一成，还有三成原因不明。很多人可能会认为，三元锂电池不安全，那我们不要用好了嘛，我们可以用氢燃料啊。确实，氢燃料的生成物只有水、电和热能，比传统的火电更加环保。

氢燃料的研发也并非一蹴而就。首先是氢气的存储问题，我们都知道氢气易燃易爆，作为一种气体，它不能像电池组一样码好放在车底，而是需要巨大的厚壁储罐，如何压缩并存放在车里，这是一个大问题。而这个问题又引申到如何采集制造更多的氢气，制氢包括两个途径，工业副产氢和可再生能源电解水制氢。工业副产氢分布比较分散，电解水制氢需要核心技术。此外，高昂的建设成本也是规模化发展的障碍，在建或运行的加氢站都分布在东部地区，地域化严重。可以说，目前我国制氢、储氢、加氢等环节的关键核心元器件，还不能“国产化”，完全依赖进口，成本难以下降。

虽然可以看到不少车企在为开发新燃料而努力，但回归产品本身，电池安全是值得全行业思索并解决的课题,这柄无形的剑，是各家车企必须挂在心头的责任。如何保障新能源车企在设计、制造、验证、使用过程中严格遵守相关技术标准和规范，如何建立电池安全测试标准，保证BMS准确反应实车的使用情况，如果任由任何车企都可以畅游这片新蓝海，那么参差不齐的产品质量为什么必须由消费者来承担？