奔驰GLC氢燃料电池汽车：3000公里零排放驾乘报告

众所周知，元素周期表排行第一的化学元素氢(H),是宇宙中含量最为丰富的元素。它的生物学意义是无可争议的，但它对替代性驱动技术的重要性，目前显然是被低估了。

我要清楚地说明的是，奔驰GLC燃料电池车，不仅符合汽车最高的安全标准，且性能表现让人惊掉下巴。我的二位同事，SebastianMock和ChristianG?ke，亲自试驾了GLC氢能燃料电池汽车，让我们一起看看这款车在现实中表现如何吧。下面的文章中，将能看到这二位试驾者有关GLC燃料电池车的试驾报告。

而我想要先说的是，插电式混合动力汽车本身：

回到1994年，奔驰发布了NECAR1(全新的电动汽车)-这是世界上第一款燃料电池汽车。这辆车是一款厢式货车，车上全是技术。NECAR2随后进行了小型的系列生产，一直到B级燃料电池汽车(燃料消耗：每百公里用氢0.97公斤，无CO2排放)开始环游世界。

NECAR1行驶里程达130公里

NECAR1面世23年后，奔驰推出了他们的预生产车GLC，我对这款SUV的第一印象就是，设计非常棒。这款车显然跟以前的厢式货车有很大不同，它看起来更像一辆运动型的SUV。

是说这款车很普通吗？那可不！2H2+O2=2H20=0，真正的零排放！

2017法国克福车展-GLC试生产的GLC燃料电池车全球首发

GLC燃料电池汽车介绍

这是一款全电动的插电式混合电动汽车，也就是说，它是辆燃料电池进行驱动的电动汽车，并可外接充电电池进行补充电能。在汽车发动机里，氢气和氧气通过燃料电池电池发生化学反应，产生电能，驱动汽车。化学反应过程的唯一副产品是水汽和热。

在用氢的模式下，这款燃料电池车行驶里程可达400公里。锂电池是电机的另外一种补充能源，它将汽车的续航里程增程了49公里。和驱动系统一样，它的电池位于SUV车身的后面。

在我同事SebastianMock和ChristianG?ke的试驾报告中，这款车可长时间的驾驶让人印象深刻。所以，这款混合动力的汽车的优势之一是它的行驶里程比较长，而且这种长距离的驾驶完全没有任何废气的排放。

GLC燃料电池概念车

如果要把GLC单纯的跟一款纯电动汽车相比的话，你会发现，GLC不仅行驶里程长，而且“加氢”用时短。约用3分钟，就能把被碳纤维包裹的氢罐装4.4公斤氢，压力为70MPa。

现在德国投入使用的加氢站有45座。这数字让人高兴不起来。但放眼全世界来看，德国在全世界排名第2了，排在第一的是日本，它投入使用的加氢站已达91座。

德国的加氢站网络的情况正变得越来越好，因为德国计划到2019年建成100座加氢站，到2023年建成400座。现在德国1公斤的氢要9.5欧元。假设每跑百公里用一公斤的氢，那么这种成本跟传统的燃油车已经变得差不多了。

但是，开着这种混合动力的汽车感受如何？为了规划行驶路线，你要做什么功课，才能不至于在没有任何加氢站的地方不会有麻烦？想了解更多，参考我二位同事的报告吧！

驾乘一：开着燃料电池汽车在德国行驶1800公里

作者：体验人，SebastianMock-2018年6月30号以前，一位储氢罐系统和氢能技术领域的国际标准开发工程师，7月1号以后，成为电池安全团队的一员。

周末来临，更让人激动的是，GLC汽车也就停在我家门前。

因为GLC目前仍在功能测试的验证阶段，所以我才有了这个特别的机会进行一次私人试驾。我很快就决定了自己的目的地-我要从Swabia开车去下LowerSaxony，去探望家人。所以我准备好开车去了。

尽管德国的加氢站数量在不断的增长，但如此长的行驶里程，还是要提前规划好。要做到也很容易，非常感谢智能手机的APP。现在我已经查好了我要经过的加氢站，并准备出发了！

当汽车开始启动，一阵静音后，有点儿轻微敲击杂音。这种声音是由阀门的活动引起的。安静的驱动系统让我变得兴奋起来，我驶向了高速公路。

在经停的第一座加氢站，加氢的速度非常快，就仿佛在给一辆汽油车或是柴油车在加油。不仅如此，我还能迅速的再次开车离开。在行驶的过程中，比较特别的是在Kamen,NorthRhine-Westphalia北莱茵-威斯特法利亚加氢的经历。

这座加氢站，就紧挨着特斯拉的超级充电桩。在特斯拉的驾驶员们还在等候充电并露出他们惊讶表情时，我已经迅速的加满氢气又再次上路了。1：0，燃料电池汽车胜一筹。

整个驾驶充满乐趣。汽车系统的输出功率是147千瓦，可满足每一个需求。尽管我没有一次行驶达437公里(GLC官方给出的最远行驶里程)，我所需要做的就是，从斯图加特到明斯特的过程中，我只需要加一次氢就可以了。该辆车完全满足了日常的使用。

当我到了下萨克森州后，这辆车围观的人越发多了。我特别喜欢这样回答他们说：“通常我不怎么样关注汽车的，但我非常喜欢这辆车！”

在下萨克森州的南部，加氢站还是非常稀少的，GLC的混合动力系统，刚好能充分展示出了其优势所在。13.8千瓦时的输出功率，我可以在不使用氢能燃料电池系统的情况，满足日常出行需要。

结论就是，尽管GLC是一款非常棒的汽车，我反而更喜欢它的燃料电池系统。很多人都把电动汽车和长时间的充电联系在一起，但GLC的出现证明了，事实并不是如此。

我希望这次经历，可以帮助展示此项技术的应用潜力，以后能见到越来越多的这样的汽车。为此，我想对在此领域发展取得巨大成就的同事们表示祝贺：GLC驾驶体验舒适，而且非常合适长距离的行驶。

驾乘二：跨越国界：燃料电池汽车的Hansa绿色旅程2018

作者：体验人，ChristianG?ke-外部照明供应商质量工程师，他也是不莱梅发电厂的E-Mobility的项目经理。

又到了Hansa绿色旅程时间了。这个国际性的汽车拉力赛已经举办了9届了。这个拉力赛的特色就是，可以代表可持续发展的最新技术的项目。

今年的参赛者，有汽车爱好者，企业家，政治人士，他们所驾驶的车辆都安装了像是沼气或是氢气的可发电的设施，一起前往德国、丹麦、荷兰。这些系统包括了电池、电动轮渡、及在使用过程中获取燃料的气电转换的装置。

今年，AlbrechtvonHaebler和我驾驶着在不莱梅生产的GLC参赛了。奔驰在不莱梅的工厂已经是第六次参加这个拉力赛了。这次参赛给我们提供了一个展示最新汽车的好机会。

在阿姆斯特丹启程

我永远不会忘记2014年，在Hansa绿色旅程过程中第一次驾驶氢能燃料电池汽车的经历。那个时候，我们驾驶着B级的燃料电池汽车，从德国汉堡开到了荷兰哥本哈根。

然而，这次我发现，GLC燃料电池车的驾驶体验比B级的更高级！感觉就像在水面上冲浪。

在阿姆斯特丹启程的时候，这款车较大的优势就显现出来了。GLC的混合动力系统，可充电的系统，可让我们在每一个经停的站进行充电。在荷兰的话，跟加氢站相比的话，充电桩更为常见。这也让我们一直在开启着电动模式，尽可能的节省了氢气，充满电一次可行驶50公里。

对传统的化石燃料的汽车来说，行驶里程显得并不是那么的重要，但对纯电动汽车的司机们来说，这是需要考虑的首要因素了。对GLC这款车来说也是如此，特别是在拉力赛模式时，Albrecht就仔细的记录了汽车的燃料和电力的消耗情况。

我希望能尽快见到这种技术已经成熟的车辆，可行驶在城市的大街小巷中。原因之一，在旅程中，我们见到了非常多的电转气项目。这些汽车产生氢气，是GLC理想的燃料。

当2名荷兰的政客询问我，是否可以把GLC燃料电池车作为他们的官方用车时，我希望见到越来越多这样的车的意愿也就越强烈了。但不幸的是，我没办法邀请他们来我们客户中心签订合同，因为从今年秋季开始，这些车辆将首先会租给我们选定的客户。

我相信，全新的GLC燃料电池车的反响肯定会非常好。我也希望，这项技术能利用到其它的车辆中。我完全的被这项技术征服了。

正如所知，大部分的氢气还是通过天然气制氢获得的。这会使得整个碳排放链条的CO2排放量减少25%以上。最为重要的是，氢可以是完完全全的绿色的-比如说是通过可再生能源制氢，这是一个值得我们追求的目标！